P2000 NOx トラップ効率がしきい値バンク 1 を下回っています
OBD-II トラブル コードの技術的な説明
NOx トラップ効率がしきい値バンク 1 を下回っています
これは何を意味しますか?
この診断トラブル コード (DTC) は一般的なパワートレイン コードであり、1996 年以降のすべての車両 (日産、ホンダ、インフィニティ、フォード、ダッジ、アキュラ、トヨタなど) に適用されることを意味します。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
P2000 が保存されているということは、パワートレイン制御モジュール (PCM) がプログラムされたレベルよりも高い一酸化窒素 (NOx) レベルを検出したことを意味します。限界。バンク 1 は、1 番目のシリンダーを含むエンジンの側を指します。
内燃エンジンは、排気ガスとして NOx を生成します。ガス燃焼エンジンで NOx を削減するために使用される触媒コンバーター システムは、ディーゼル エンジンほど効果がありません。これは、ディーゼルの使用済み排気ガスの酸素含有量が高いためです。 NOx 削減の二次的な方法として、ディーゼル エンジンでは NOx トラップまたは NOx 吸着システムを使用する必要があります。ディーゼル エンジンを搭載した車両は、選択触媒還元 (SCR) システムを利用しており、NOx トラップはその一部です。
ゼオライトは、NOx 分子をトラップして大気中への放出を防ぐために使用されます。ゼオライト化合物のウェブは、触媒コンバーターのように見えるハウジング内に固定されています。排気はウェブを通過し、NOx は内部に閉じ込められます。
ゼオライト構造をリフレッシュするために、可燃性または引火性の化学物質が電子制御の注入システムを通じて導入されます。この目的にはさまざまな化学物質が使用されていますが、ディーゼル燃料が最も実用的です。
SCR では、ガソリン エンジンで酸素センサーが使用されるのと同じように NOx センサーが使用されますが、燃料供給の適応戦略には影響しません。酸素レベルの代わりに NOx 粒子を監視します。 PCM は、触媒前および触媒後の NOx センサー データを監視して、NOx トラップ効率を計算します。このデータは、NOx 還元剤流体の供給戦略にも使用されます。
還元剤の注入は、PCM または SCR モジュールによって電子制御されるインジェクターを使用して行われます。遠隔リザーバーには NOx 還元剤流体/ディーゼル燃料が含まれています。それは小さな燃料タンクに似ています。還元剤の圧力は、電子制御された燃料ポンプを使用して生成されます。
PCM がプログラムされた制限値を超える NOx レベルを検出した場合、P2000 コードが保存され、故障表示ランプが点灯することがあります。
症状
P2000 コードの症状には次のようなものがあります。
エンジン排気からの過剰な煙 エンジン全体のパフォーマンスの低下 エンジン温度の上昇 燃料効率の低下原因
このエンジン コードで考えられる原因は次のとおりです。
NOx トラップまたは NOx トラップエレメントの欠陥または過負荷 ディーゼル排気流体噴射システムの故障 NOx 還元剤流体が不適切または不適切 作動しない排気ガス再循環システム NOx トラップの上流での重大な排気漏れ診断および修理手順
常に、特定の車両のテクニカル サービス速報 (TSB) を確認することから始めましょう。あなたの問題は、メーカーが発行した既知の修正プログラムが適用された既知の問題である可能性があり、診断時の時間と費用を節約できます。
コード P2000 を診断するには、診断スキャナー、デジタル ボルト/抵抗計 (DVOM) )、All Data (DIY) のような車両情報ソースが必要になります。
すべてのシステムのワイヤリング ハーネスとコネクタの目視検査から始めます。高温の排気コンポーネントや鋭利な排気シールドの近くを通る配線に注目してください。
排気システムに漏れがないか確認し、必要に応じて修理を行ってください。
SCR リザーバーに還元剤が存在し、それが適切な品質であることを確認してください。還元剤流体を追加するときは、メーカーの推奨事項に従ってください。
スキャナを使用して、排気ガス再循環 (EGR) の動作を確認します。レパ
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