P2003 ディーゼル微粒子フィルターの効率がしきい値 B2 を下回っています
OBD-II トラブル コードの技術的な説明
ディーゼル微粒子フィルターの効率がしきい値バンク 2 を下回っています
これは何を意味しますか?
< p>この診断トラブル コード (DTC) は、一般的なパワートレイン コードです。これは、すべてのメーカーと車両モデル (1996 年以降) に適用されるため一般的なものとみなされますが、特定の修理手順はモデルによって若干異なる場合があります。DTC は、ディーゼル微粒子フィルター。 2007年以降のディーゼルに搭載され、排気ガスから排出される煤を除去します。この DTC は、ダッジ、フォード、シボレー、または GMC のディーゼル ピックアップでよく見られますが、VW、ボクソール、アウディ、レクサスなどの他のディーゼル車でも発生する可能性があります。
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DPF (ディーゼル微粒子フィルター) は触媒コンバーターの形状をしており、排気システムに配置されています。内部には、コーディエライト、炭化ケイ素、金属繊維などの化合物のマトリックスが通路をコーティングしています。すすの除去に 98% 効果的です。
ディーゼル微粒子フィルター (DPF) の断面図の写真:
DPF はわずかな背圧を生成します。稼働中。車両の ECU (コンピューター) には、その機能を監視するために DPF に圧力フィードバック センサーが付いています。何らかの理由で (2 つの実行サイクルで) 圧力限界の不一致を感知した場合、故障を示すコード P2003 が設定されます。
心配する必要はありません。これらのデバイスには燃焼するための回生機能があります。煤の蓄積を取り除き、フルサービスに戻ります。
これが発生すると、ライトが消え、コードは自動的に消去されます。これがソフト コードと呼ばれる理由です。これは「リアルタイム」で障害を示し、障害が自動的に修正されると消去されます。ハード コードは、修理が完了し、コードがスキャナーで手動で消去されるまで残ります。
すべての車両には、大気中への窒素酸化物放出を除去する装置が必要です。これがなければ、この装置は存在しません。健康だけでなく大気にも有害です。触媒コンバーターはガソリン エンジンの排出ガスを解決します。一方、ディーゼルにはさらに問題があります。
超圧縮燃料の自然発火熱に依存しているため、シリンダー ヘッドの温度が非常に高く、窒素酸化物の重大な温床となります。 NOx は非常に高温下で生成されます。エンジニアは、ヘッド温度を下げ、NOx を減らすために、流入する燃料チャージを希釈するために EGR (排気ガス再循環) を使用する必要があることを認識していました。問題は、ディーゼルの排気温度が高すぎるため、問題をさらに悪化させるだけであるということでした。
彼らは、エンジン冷却液を使用してエンジン オイルと EGR パイプを冷却し、シリンダー ヘッドの温度を必要温度以下に下げることでこの問題を修正しました。ノックスの結成。これは非常にうまくいきました。 DPF は、すすを除去することで排出ガスに対する最後の防御線となります。
注: この P2003 DTC は P2002 と同じですが、P2003 はバンク 2 を指します。バンク 2 はエンジンの排出側を指します。
症状
P2003 DTC の症状には以下が含まれます。
エンジン管理システムがシリンダー #1 の温度を上昇させようとするため、燃費の低下が発生します。 DPF 内の余分な煤を燃焼させるために排気を行うと、コード「P2003」のエンジンチェックライトが点灯します。 DPF が再生すると、ライトが点灯したままになったり、断続的に点灯したりする場合があります。加速時にエンジンが鈍くなります。 ECU がエンジン温度を上昇させようとするため、エンジン オイルは希釈されます。一部の車両では、燃料噴射タイミングを中央上部よりわずかに早めて、少量の燃料を後燃焼させて排気温度を上昇させます。この燃料の一部はクランクケースに入ります。 ECUがDPFの再生が必要と判断した場合、DPFが清掃されていないとオイルの寿命が大幅に短くなります。読み取り: 17
