P0742 トルクコンバーターのクラッチ回路がオンになっている
OBD-II トラブルコードの技術的な説明
トルクコンバーターのクラッチ回路がオンになっている
この診断トラブルコード (DTC) は、汎用の OBD-II です。パワートレインコード。これは、すべてのメーカーと車両モデル (1996 年以降) に適用されるため、一般的なものとみなされますが、具体的な修理手順はモデルによって異なる場合があります。
これはどういう意味ですか?
オートマチック トランスミッション / トランスアクスルを装備した現代の車両は、エンジンとトランスミッションの間にトルク コンバーターを使用して、エンジンのトルク出力を高め、後輪を駆動します。
エンジンとトランスミッション実際には、トルクコンバータ内の流体カップリング機構によって接続されており、速度が等しくなり、実際のエンジン RPM とトランスミッション入力 RPM の差が約 90% 効率になる「失速」速度が生じるまでトルクが増幅されます。 < /p>
トランスミッション コントロール モジュールが、トルク コンバータ クラッチ ソレノイドを動作させる回路の障害を検出しました。
注: このコードは、コード P0740、P0741、P0743、P0744、P2769、
高度なスキャン ツールを使用しないとアクセスできない、トランスミッション コントロール モジュールに関連する他の診断トラブル コードが存在する可能性があります。 P0742 に加えてトランスミッション関連の DTC が表示される場合は、電気的故障の可能性があります。
症状
P0742 トラブル コードの症状には次のようなものがあります。
スタック オン インジケーターランプ (MIL) の点灯 (別名チェック エンジン ライト) トルコン クラッチが実際にオンになっている場合、エンジンがアイドル時にストールする可能性があります。これは、特定のモデルの GM 車によく見られる問題で、高速道路で走行中に停止すると、トルクコンバータークラッチが固着してエンジンが停止します。通常、エンジンは再始動し、通常の動作を再開します。考えられる原因
この DTC の原因には次のものが考えられます。
トランスミッションへのワイヤリング ハーネス、損傷、挟み込み、または電源へのショート トルク コンバータ クラッチ (TCC) ソレノイドの故障 トランスミッション コントロール モジュール (TCM) < h2>P0742 DTC の診断手順ワイヤリング ハーネス - トランスミッション ワイヤリング ハーネスに損傷や接続の緩みがないか確認します。工場出荷時の配線図を使用して、適切な電源と回路間のすべての接続ポイントを見つけます。トランスミッションはヒューズまたはリレーによって電力が供給され、TCM によってトリガーされる場合があります。
ボルトスケールに設定された DVOM を使用して、TCM とトランスミッション ケースのワイヤリング ハーネス コネクタの間の制御回路の配線をテストします -ハーネス コネクタが TCM とトランスミッション ケースに差し込まれたままの状態で、ハーネス コネクタの両側からピンを取り外し、ハーネスから絶縁することが必要な場合があります。配線の両端にプラスのリード線を、既知の良好なアースにマイナスのリード線を接続し、キーをオン/エンジンをオフにしてバッテリー電圧の存在を確認します。電圧が存在する場合は、電源への短絡を疑い、ワイヤー ハーネス アセンブリ内の短絡の原因を特定します。
トルク コンバータ クラッチ (TCC) ソレノイド - 抵抗を確認します。トランスミッションハーネスプラグを取り外した後、トランスミッションケースのTCCソレノイドと内部トランスミッション配線を取り外します（該当する場合、一部のメーカー/モデルではトランスミッションケースに直接ボルト締めされたTCMを使用しています）。一部のメーカー/モデルでは、TCC ソレノイドと内部ハーネスを単一ユニットとして備えたトランスミッション ワイヤー ハーネスを使用しています。
DVOM は、TCC 電源用のピンのプラスリード線とマイナスリード線でオームスケールに設定する必要があります。そして制御回路。抵抗はメーカーの仕様の範囲内である必要があります。抵抗が非常に低い場合は、トランスミッションを取り外す必要がある場合があります。
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