P012C ターボ/スーパーチャージャー入口圧力センサー回路低下
OBD-II トラブル コード 技術的説明
ターボチャージャー/スーパーチャージャー入口圧力センサー回路低下 (スロットル バルブの下流)
これはどういう意味ですか?意味?
この診断トラブル コード (DTC) は汎用パワートレイン コードであり、ターボチャージャーまたはスーパーチャージャー入口圧力センサーを備えた OBD-II 搭載車両に適用されることを意味します。車両のブランドには、フォード、ダッジ、サターン、日産、スバル、ホンダなどが含まれますが、これらに限定されません。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデル/エンジンによって異なる場合があります。
この P012Cコードは、ターボ/スーパーチャージャー入口圧力センサー (TCIP) 回路内の低状態を示します。ターボ/スーパーチャージャーは、吸気システム内に圧力を生成することにより、燃焼室内の「体積効率」(空気の量)を高める役割を果たします。
一般的に言えば、ターボチャージャーは排気駆動であり、スーパーチャージャーはベルト駆動です。ターボ/スーパーチャージャーの入口は、エアフィルターからろ過された空気を取り込む場所です。インレット センサーは、ECM (電子制御モジュール) または PCM (パワートレイン コントロール モジュール) と連携して、吸気圧力を監視および調整します。
「(スロットル バルブの下流)」は、特定のインレット センサーが何を備えているかを示します。故障箇所とその場所。圧力センサーには温度センサーが組み込まれている場合もあります。
このトラブル コードは、P012A、P012B、P012D、および P012E と密接に関連しています。
問題のいくつかは何ですか。コードの症状は?
P012C エンジン コードの症状には次のようなものがあります。
車両がリンプ モード (フェイル セーフ モード) になる エンジンの異音 パフォーマンスの低下 エンジンの失火 失速 燃費の低下いくつかの症状があります。コードの一般的な原因は次のとおりです。
このコードの原因は次のとおりです。
ターボ/スーパーチャージャーの入口圧力センサーの欠陥 ワイヤハーネスの破損または損傷 一般的な電気システム内の問題 ECM の問題 ピン/コネクタの問題。 (腐食、過熱など) エア フィルターの詰まりまたは損傷トラブルシューティングの手順にはどのようなものがありますか?
車両のテクニカル サービス速報 (TSB) を必ず確認してください。たとえば、一部の Ford / F150 EcoBoost エンジンには既知の問題があり、既知の修正プログラムにアクセスすると、診断中の時間と費用を節約できます。
ツール
作業中はいつでも使用できます。電気システムの場合、用意しておくとよい基本ツールは次のとおりです。
OBD コード リーダー マルチメーター 基本ソケット セット 基本ラチェットとレンチ セット 基本ドライバー セット 雑巾/ショップタオル バッテリー端子クリーナー サービス マニュアル安全性ヒント
エンジンを冷やします チョークホイール PPE (個人用保護具) を着用します基本ステップ #1
TCIP とその周囲を目視検査します。これらのコードの性質を考えると、この問題の原因となる何らかの物理的な問題がある可能性が非常に高くなります。そうは言っても、これらのセンサーのハーネスは通常、非常に高温になる領域に沿って設置されるため、ハーネスを徹底的にチェックしてください。どのセンサーの回路が故障しているかを特定するには、「スロットルバルブの下流」を参照してください。下流とは、スロットルバルブの後、またはインテークマニホールドに近い側を意味します。スロットル バルブは通常、インテーク マニホールド自体に取り付けられます。 TCIP を見つけたら、そこから出ているワイヤーをたどって、問題の原因となっている可能性のあるほつれ、擦れ、切断などのワイヤーがないか検査します。メーカーやモデルのセンサーの位置によっては、センサー コネクタに十分にアクセスできる場合があります。その場合は、接続を外してピンの腐食を検査してください。
注: 緑色は腐食が存在することを示す良い兆候です。すべてのアース ストラップを目視検査し、腐食したり緩んだアース接続がないか確認します。一般的な電気システム内に問題があると、無関係な問題の中でも特に運転性能の問題や燃費の低下が発生する可能性があり、今後も発生する可能性があります。
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