P060D 内部制御モジュールのアクセル ペダル位置パフォーマンス
OBD-II トラブル コード 技術的説明
内部制御モジュール アクセル ペダル位置パフォーマンス
これはどういう意味ですか?
この一般的なパワートレイン診断トラブル コード (DTC) は、通常、多くの OBD-II 車両に適用されます。これには、シボレー、シボレー、ジープ、トヨタ、フォード、GMC、ランドローバーなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。
コード P060D が保存されている場合、これは、パワートレイン制御モジュール (PCM) がアクセル ペダル ポジション (APP) センサー回路の内部パフォーマンス エラーを検出したことを意味します。他のコントローラーも、内部 PCM パフォーマンス エラー (APP 回路内) を検出し、P060D を保存する可能性があります。
このコードは、ドライブ バイ ワイヤー (DBW) スロットル システムを装備した車両でのみ使用されます。
内部制御モジュール監視プロセッサは、さまざまなコントローラのセルフテスト義務と内部制御モジュール全体の責任を負います。 TPS/APP センサーの入出力信号はセルフテストの対象となり、PCM およびその他の関連コントローラーによって常に監視されます。トランスミッション コントロール モジュール (TCM)、トラクション コントロール モジュール (TCSM)、およびその他のコントローラーは、TPS/APP センサーとの相互作用の影響を受けます。
ほとんどの OBD-II 搭載車両は、(OBD-II の代わりに) DBW システムを使用します。ケーブル操作スロットル）。これは、排気ガスの削減と燃料効率の向上に役立つだけでなく、安定性およびトラクション コントロール システムとのより効率的な相互作用を促進し、クルーズ コントロール システムの精度の最適化にも役立ちます。
電気制御を使用して PCM によって制御されます。スロットル アクチュエーター モーターと同様に、DBW システムは 1 つ以上の APP センサー (ペダル ポジション センサーとも呼ばれます) と複数のスロットル ポジション センサー (TPS) を使用します。これらのセンサーにはすべて、5 ボルト (通常) の基準電圧と接地信号が供給されます。
TPS/APP センサーは通常、ポテンショメータ タイプです。スロットルプレート（TPS）やアクセルペダル（APP）の位置に応じてセンサー抵抗（回路電圧）が変化します。個々のセンサーは特定の回路を完成させます。センサーは、アクセル ペダルまたはスロットル プレート シャフトの回転支点延長部によって作動します。センサーの接点が回路基板上で移動すると、センサーの抵抗が変化します。回路抵抗と (したがって) PCM やその他のコントローラーへの信号入力電圧の変動を引き起こします。
車両のコックピット内では、APP センサーがアクセル ペダル ブラケットに取り付けられています。 1 つの APP センサーから、PCM およびその他のコントローラーは、ペダルが踏み込まれる/放されるたびに (スロットル プレートを開閉するための) 入力信号を受信します。 2 番目の APP センサーから、PCM およびその他のコントローラーは、スロットル プレートをどの程度開閉するかを決定する信号を受け取ります。
TPS からの別の信号が PCM (および他のコントローラー) に入力され、実際のスロットル位置が反映されます。オンボードコントローラーはAPPセンサーとTPSからの信号を常に監視し、実際のスロットル位置と望ましいスロットル位置を比較します。
イグニッションがオンで PCM に通電すると、APP センサーと TPS セルフテストが開始されます。コントローラ エリア ネットワーク (CAN) は、内部コントローラのセルフテストの実行に加えて、各モジュールからの信号を比較して、各コントローラが適切に機能していることを確認します。これらのテストは同時に実行されます。
TPS/APP センサー入力がメーカーが規定する最大分散度を超える場合、APP センサーまたは TPS コードが保存され、故障表示ランプ (MIL) が点灯することがあります。通常、PCM はリンプインモードに入ります。このモードでは、エンジンの加速が制限されます。さらに、PCM がいずれかのオンボード コントローラー間の不一致を検出した場合、これは内部 APP センサーまたは TPS エラーを示し、コード P060D が保存され、
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