P0434 加熱された触媒の温度がしきい値を下回りました (バンク 1)
OBD-II トラブル コードの技術的な説明
加熱された触媒の温度がしきい値を下回りました (バンク 1)
これは何を意味しますか?
この診断トラブル コード (DTC) は汎用パワートレイン コードであり、OBD-II 搭載車両 (ダッジ、ラム、フォード、GMC、シボレー、VW、アウディ、トヨタなど) に適用されることを意味します。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
コード P0434 を診断したところ、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) が温度の問題を検出したことがわかりました。エンジンバンク 2 の加熱触媒コンバーター。バンク 2 は、#1 シリンダーを含まないエンジンのバンクで故障が発生したことを示します。
コードがコードであると絶対に断言することはできませんが、 P0434 はディーゼル駆動車両にのみ適用されます。ディーゼル駆動車両以外で展示されているのを見たことはありません。
加熱式触媒コンバーターは、ディーゼル燃料エンジンによって生成される排気ガスを削減するために使用されます。プラチナやその他の貴金属を織り交ぜたセラミックファイバーで構成された濾過ブロックは、インラインスチールハウジングに封入され、排気システム内に配置され、加熱式触媒コンバーターの重要なコンポーネントです。エンジン排気の副作用として発生する熱に加えて、窒素酸化物 (N2O) 粒子、一酸化炭素、および未燃の炭化水素を窒素、酸素、二酸化炭素、および窒素の無害なイオンに十分に還元するために、ディーゼル エンジンの排気をさらに加熱する必要があることがよくあります。水。加熱された触媒コンバーター内の温度は、多くの場合最低華氏 1,200 度に達するように設計されています。ディーゼル エンジンの排出量を削減するために必要な極端な温度を作り出すために、ディーゼル排気液は、PCM によって制御される間隔で加熱された触媒コンバーターに注入されます。
上流および下流の排気温度センサーは、PCM によって使用されます。加熱された触媒コンバーターのしきい値を監視します。これは、濾過エレメント (触媒) が十分に加熱されていることを確認するために必要です。
排気ガスは、マニホールドを通って排気パイプに流入し、上流の排気温度センサーを越えて、加熱された触媒コンバーターを通過します。 。それらは加熱された触媒コンバーターを通過した後、下流の排気温度センサーを横切って流れます。 PCM は、触媒コンバーターに入る排気ガスと触媒コンバーターから出る排気ガスの間の温度差に関する特定の最小要件に従ってプログラムされています。これらのプログラムされた要件は、ここでは加熱触媒温度しきい値と呼ばれます。
加熱触媒温度の変動 (上流排気温度センサーと下流排気温度センサーの間) が最小許容しきい値未満の場合、コード P0434 が保存されます。
その他のバンク 2 触媒効率トラブル コードには、P0430、P0431、P0432、P0433、P0435、P0436、P0437、P0438、および P0439 があります。
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コードの重大度と症状
コード P0434 が車両に保存されている場合は、ディーゼル排気流体噴射システムが機能していないことを示している可能性があります。このコードは重度として分類される必要があります。
このコードの症状は次のとおりです。
燃料効率の低下 一般的なエンジン性能の欠如 排気ガスからの過剰な黒煙 その他の関連する診断トラブル コード MIL (故障表示ランプ) ) イルミネーション原因
このコードが設定される潜在的な原因は次のとおりです:
ディーゼル排気流体噴射システムの機能不全 不適切なディーゼル排気流体 排気温度センサーの欠陥 配線の焼け、破損、または断線/またはコネクタ診断および修理手順
コード P0434 を診断するには、診断スキャナ、デジタル電圧/抵抗計 (DVOM)、赤外線温度計が必要です (p
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