P0043 HO2S ヒーター制御回路低 B1S3
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
HO2S ヒーター制御回路低 (バンク 1 センサー 3)
これは何を意味しますか?
この診断トラブル コード (DTC) は汎用パワートレイン コードであり、日産、トヨタ、マツダ、三菱、レクサス、インフィニティ、VW などを含む (ただしこれらに限定されない) OBD-II 搭載車両に適用されることを意味します。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
加熱酸素センサー (HO2S) は、排気システム内の酸素含有量を判断するために PCM (パワートレイン コントロール モジュール) によって使用される入力です。バンク 1、センサー 3 は、バンク 1 にある 3 番目のセンサーを指します。バンク 1 は、#1 シリンダーを含むエンジンの側です (直列エンジンにはバンクが 1 つだけあります)。 PCM は、バンク 1、センサー #3 HO2S から得た情報を主に使用して、触媒コンバーターの効率を監視します。このセンサーにはヒーター要素が組み込まれています。
PCM はこのヒーターを制御して、センサーを動作温度まで温めます。これにより、エンジンがより早く閉ループに入ることができ、冷間始動時の排出ガスが削減されます。 PCM はヒーター回路の異常な電圧を継続的に監視し、場合によってはアンペア数も監視します。車両のメーカーに応じて、酸素センサー ヒーターは 2 つの方法のいずれかで制御されます。 1 つの方法は、PCM がヒーターへの電圧供給を直接または HO2S リレー経由で直接制御し、車両の共通アースからアースが供給されることです。もう 1 つの方法は、イグニッションがオンになっているときはいつでも、ヒーター要素に 12 ボルトを供給する溶融 12 ボルト バッテリー給電 (B+) です。ヒーターの制御は、ヒーター回路のグランド側を制御する PCM 内のドライバーによって行われます。 .
PCM はさまざまな状況下でヒーターを作動させるため、どれを使用しているかを確認することが重要です。 PCM がヒーター回路の異常な低電圧状態を検出した場合、P0043 がセットされる可能性があります。
症状
P0043 DTC の症状には以下が含まれる場合があります。
故障表示ランプ (MIL) ) 点灯 その他の症状はおそらくありません。原因
P0043 トラブル コードの考えられる原因には次のものが含まれます。
バンク 1 のセンサー #3 酸素センサー ヒーター要素が故障した 加熱部分への物理的損傷酸素センサーが発生しました 制御回路 (またはシステムによっては電圧供給) がグランドに短絡しています PCM 酸素センサー ヒーター ドライバーが故障しています考えられる解決策
バンク 1、センサー 3 HO2S の目視検査を実行しますそしてワイヤーハーネス。センサーの損傷や配線の損傷がある場合は、必要に応じて修理/交換してください。配線が排気口から離れていることを確認してください。すべてが正常に見える場合は、バンク 1、3 HO2S のプラグを抜き、エンジンのキーをオフにして 12 ボルト B+ が存在することを確認します (システムによっては、アースが存在します)。
ヒーターを確認します。制御（グランド）回路は無傷です。その場合は、O2 センサーを取り外し、損傷がないか点検してください。抵抗の仕様にアクセスできる場合は、抵抗計を使用してヒーター要素の抵抗テストを実行できます。抵抗が無限大である場合は、ヒーターが開いていることを示します。必要に応じて、酸素センサーを交換します。
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