P02A3 シリンダー 3 の最小制限での燃料調整
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
シリンダー 3 の最小制限での燃料調整
これは何を意味しますか?
これは一般的なパワートレイン診断トラブル コード (DTC) であり、通常はすべてのガソリン OBD-II 車両に適用されます。これには、マツダ、ランドローバー、ジャガー、スバル、フォード、BMW、ダッジなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。一般的ではありますが、正確な修理手順は、年式、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
保存された P02A3 コードは、パワートレイン制御モジュール (PCM) が特定のエンジン シリンダー (この場合はシリンダー #3) で極度にリッチな状態を検出したことを意味します。
PCM は燃料調整システムを利用して、必要に応じて燃料供給を増減します。酸素センサーからの入力信号は、燃料トリムの調整に必要なデータを PCM に提供します。 PCM は、燃料インジェクターのパルス幅変調の変化を使用して、空燃比を変化させます。
短期燃料調整は、PCM によって常に計算されます。これは急速に変動し、長期的な燃料調整を計算する際の重要な要素の 1 つです。すべての車両には、PCM にプログラムされた最小および最大燃料トリム パーセンテージ パラメータがあります。短期燃料トリムのパラメータは、長期燃料トリムのパラメータ仕様よりもはるかに広範囲です。
通常、正または負のパーセンテージで測定される燃料調整の小さな変動は正常であり、コード P02A3 が保存されることはありません。最大燃料調整パラメータ (正または負) は、通常 25% の範囲にあります。この最大しきい値を超えると、このタイプのコードが保存されます。
エンジンが最適な効率で機能しており、各シリンダーに供給される燃料の量を増減する必要がほとんどない場合、燃料調整は 0 ～ 10 パーセントを反映する必要があります。希薄排気条件が PCM によって検出された場合、燃料を増量する必要があり、燃料トリムは正のパーセンテージを反映します。排気ガスが濃すぎる場合、エンジンに必要な燃料は少なくなり、燃料調整値はマイナスのパーセンテージを反映するはずです。
関連項目: 燃料調整について知りたいことすべて。
OBD-II車両は長期的な燃料調整戦略のパターンを確立する必要があり、これには複数の点火サイクルが必要になります。
OBD-II スキャン ツールで表示される燃料調整グラフ:
この DTC の深刻度はどのようなものですか?
燃料が濃い状態では、多くのドライバビリティの問題や触媒コンバータの損傷につながる可能性があるため、P02A3 は深刻として分類される必要があります。
問題のいくつかは何ですか?コードの症状はありますか?
P02A3 トラブル コードの症状には次のようなものがあります。
エンジン性能の低下 燃料効率の低下 エンジン始動の遅れ 豊富な排気コードが保存されている 失火コードも保存されている可能性があるコードの一般的な原因にはどのようなものがありますか?
この P02A3 燃料トリム コードの原因には次のものが含まれます:
燃料インジェクターの欠陥 燃料圧力レギュレータの不良 酸素センサーの欠陥 マス エア フロー (MAF) またはマニホールド空気圧 (MAP) センサーの障害P02A3 のトラブルシューティング手順は何ですか?
MAF または MAP 関連のコードが存在する場合は、この P02A3 コードの診断を試みる前に、それらを診断して修復してください。
診断は、燃料噴射レール領域の一般的な検査から始めます。私の焦点は、燃圧レギュレーターと燃圧レギュレーターの真空源 (該当する場合) です。レギュレーターに漏れの兆候がないかチェックしてみます。レギュレーターの内側または外側にガスがある場合は、レギュレーターの故障が疑われます。
エンジン ベイに明らかな機械的問題が見つからない場合、診断を続行するにはいくつかのツールが必要です。 :
診断スキャナ デジタル ボルト/抵抗計 (DVOM) アダプタ付き燃圧計 信頼できる車両情報源次に、スキャナを車両診断ポートに接続します。私は取得します
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