P2103 スロットル アクチュエーター A 制御モーター回路高
OBD-II トラブル コード 技術的説明
スロットル アクチュエーター A 制御モーター回路高
これは何を意味しますか?
この一般的なパワートレイン/エンジン診断トラブル コードは通常、電動スロットル アクチュエーターを備えたすべての OBDII 装備エンジンに適用されますが、特定のフォードおよび日産車でより頻繁に表示されます。
スロットル アクチュエータ A (TA-A) は通常、エンジンの前部、エンジン上部、ホイール ハウス内、または隔壁に取り付けられています。 TA-A は、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) からの電気信号によって動作します。
PCM は入力を受け取り、TA-A をいつ、どのくらいの時間操作する必要があるかを決定します。これらの入力は、冷却水温度、吸気温度、エンジン回転数、および空調システム圧力センサーから受信した電圧信号です。 PCM がこれらの入力を受信すると、TA-A への信号を変更できます。
P2103 は通常、電気 (TA-A 回路) の問題により設定されます。これらは、特に断続的な問題に対処する場合、トラブルシューティングの段階で見逃すことはできません。
トラブルシューティングの手順は、メーカー、TA-A のタイプ、ワイヤの色によって異なる場合があります。
関連するスロットルアクチュエーター A 制御モーター回路コード:
P2100 スロットル アクチュエーター "A" 制御モーター回路 オープン P2101 スロットル アクチュエーター "A" 制御モーター回路範囲/パフォーマンス P2102 スロットル アクチュエーター "A" 制御モーター回路 低コードの重大度と症状
冷却システムへの影響により、深刻度は通常は深刻です。これは通常、電気的な障害であるため、PCM はそれを完全に補償することができません。部分補正は通常、エンジンのアイドル速度が固定されていることを意味します (通常は約 1000 ～ 1200 rpm)。
P2103 エンジン コードの症状には次のようなものがあります。
故障インジケータ ライトが点灯 固定アイドル速度 使用できないエンジンの加速原因
通常、このコードが設定する原因は次のとおりです。
スロットル アクチュエータへの回路が開いている - おそらくスロットル アクチュエータの故障 - おそらく PCM の故障 - 可能性は低い診断および修理手順
常に、特定の車両のテクニカル サービス速報 (TSB) を確認することから始めましょう。あなたの問題は、メーカーが発行した既知の修正を伴う既知の問題である可能性があり、診断時の時間と費用を節約できます。
次に、特定の車両のスロットル アクチュエータ A (TA-A) を見つけます。このアクチュエータは通常、エンジンの前部、エンジン上部、ホイール ハウス内、または隔壁に取り付けられているのが見られます。見つかったら、コネクタと配線を目視検査します。こすれ、こすれ、裸線、焼け跡、溶けたプラスチックがないか確認してください。コネクタを引き離し、コネクタ内部の端子（金属部分）を注意深く検査してください。焦げているように見えたり、腐食を示す緑色の色合いが付いているかどうかを確認します。端子の清掃が必要な場合は、電気接点クリーナーとプラスチック毛ブラシを使用してください。乾燥させて、端子が接触する部分に電気グリースを塗布します。
スキャン ツールをお持ちの場合は、メモリから診断トラブル コードを消去し、P2103 コードが返されるかどうかを確認します。そうでない場合は、接続に問題がある可能性が高くなります。
このコードでは、これが最も一般的に懸念される領域であり、リレーやアクチュエータとのリレーへの接続も同様です。
コードが返された場合は、アクチュエータと関連回路をテストする必要があります。通常、各スロットル アクチュエータには 2 本のワイヤがあります。まずはスロットルアクチュエーターに繋がっているハーネスを外します。デジタル ボルト オーム メーター (DVOM) を使用する場合は、メーターの 1 本のリード線をアクチュエーターの 1 つの端子に接続します。残りのメーターリードをもう一方のアクチュエーター端子に接続します。オープンにしたりショートさせたりしないでください。特定の車両の抵抗仕様を確認してください。アクチュエーターのモーターがオープンまたはショートしている場合 (無限 r
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