P02CB ターボチャージャー/スーパーチャージャー B のアンダーブースト状態
OBD-II トラブル コード 技術的説明
ターボチャージャー/スーパーチャージャー B のアンダーブースト状態
これはどういう意味ですか?
これは診断トラブル コード (DTC) は汎用パワートレイン コードであり、ターボチャージャーまたはスーパーチャージャーを備えた OBD-II 搭載車両に適用されることを意味します。影響を受ける車両のブランドには、フォード、GMC、シボレー、VW、アウディ、ダッジ、ヒュンダイ、BMW、メルセデスベンツ、ラムなどが含まれますが、これらに限定されません。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
P0299 DTC コードは、「B」ターボチャージャーまたはスーパーチャージャーが通常の量のブーストを提供していないことを PCM/ECM (パワートレイン/エンジン制御モジュール) が検出した状態を指します。
特定の用途でどちらが「B」ターボチャージャーまたはスーパーチャージャーであるかを判断するには、車両固有の修理マニュアルを参照してください。これにはさまざまな理由が考えられますが、それについては以下で詳しく説明します。通常動作しているターボチャージャーまたはスーパーチャージャー付きエンジンでは、エンジンに入る空気は加圧されており、これがこのサイズのエンジンで非常に大きなパワーを生み出す要因の一部です。このコードが設定されている場合、出力の低下に気づく可能性があります。
フォード車の場合、これが当てはまる可能性があります。「PCM は、エンジン動作中に最小スロットル吸気圧力 (TIP) の PID 読み取り値をチェックします。 、これはアンダーブースト状態を示します。この DTC は、実際のスロットル吸気圧が希望のスロットル吸気圧より 4 psi 以上低いことを 5 秒間検出したときに設定されます。」
症状
P02CB DTC の症状には次のようなものがあります。
MIL (故障表示ランプ) の点灯 エンジンからの出力の低下、リンプ モードの可能性がある エンジン/ターボからの異常な音他の症状はおそらくありません
考えられる原因
P02CB ターボ アンダーブースト コードの考えられる原因は次のとおりです。
吸気 (吸気) 空気の制限または漏れ ターボチャージャーの故障または損傷 (固着、固着など) ) ブースト/チャージ圧力センサーの故障 ウエストゲートバイパスレギュレーターバルブの故障 (VW) 燃料圧力低下状態 (いすゞ) ターボノズル制御ソレノイドの固着 (いすゞ) インジェクター制御圧力 (ICP) センサーの故障 (フォード) 油圧低下 (フォード) EGR システムの故障(フォード) 可変ジオメトリ ターボチャージャー (VGT) アクチュエーター (フォード) VGT ベーンの固着 (フォード)考えられる P02CB 解決策
まず、診断する前に、他の DTC コードが存在する場合は修復する必要があります。
目視検査から始めます。吸気システムに亀裂、ホースの緩みや外れ、制限、詰まりなどがないか検査します。必要に応じて修理または交換します。
吸気システムのテストに問題がない場合は、診断に集中する必要があります。チャージ圧力制御、ダイバーターバルブ（ブローオフバルブ）、センサー、レギュレーターなどについてです。実際、この時点では、特定のトラブルシューティング手順については、車両固有の詳細な修理マニュアルを参照する必要があります。特定のメーカーやエンジンには既知の問題がいくつかあるため、こちらの自動車修理フォーラムもチェックして、キーワードを使用して検索してください。たとえば、検索してみると、VW の P0299 の一般的な解決策は、ダイバーター バルブまたはウエストゲート ソレノイドの交換または修理であることがわかります。 GM Duramax ディーゼルの場合、このコードはターボ ハウジング レゾネーターの故障を意味する可能性があります。フォード車をお持ちの場合は、次にウェストゲート調整バルブ ソレノイドが正しく動作するかどうかを確認してください。
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