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OBD-II トラブル コード 技術的説明
O2 センサー回路範囲/パフォーマンス バンク 1 センサー 2
これはどういう意味ですか?
この診断トラブル コード (DTC) は一般的なパワートレイン コードであり、1996 年以降のすべての車両 (ダッジ、フォード、シボレー、キア、ラム、ホンダ、ポンティアックなど）。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
私の経験では、OBD-II 搭載車両に P2A01 コードが保存されている場合、それはパワートレイン コントロール モジュール (PCM) が下流 (または触媒コンバーター後) の酸素 (O2) センサーまたは回路の故障を検出しました。バンク 1 は、1 番目のシリンダーを含むエンジンのバンクを示し、センサー 2 は、故障が下流のセンサーに関連していることを示します。
O2 センサーは次のようなもので作られています。二酸化ジルコニウムの検知素子は通気孔のあるスチール製ハウジングで保護されています。検知素子は、白金電極を使用して O2 センサー ワイヤリング ハーネスのリード線に取り付けられます。コントローラー エリア ネットワーク (CAN) は、PCM を O2 センサー ワイヤリング ハーネスに接続します。 O2 センサーは、周囲空気の酸素含有量と比較した、エンジン排気中の酸素粒子のパーセンテージに関するデータを PCM に提供します。
排気ガスはエンジンから排気管に入り、触媒コンバーターを通って排出されます。次に、下流の O2 センサーの上を通過します。排気がスチール製ハウジングの通気孔を通って検知素子を通過すると、周囲の空気がリード線の空洞を通ってセンサーの中央にある小さなチャンバーに引き込まれます。チャンバー内では、周囲の空気が排気によって加熱され、酸素イオンに（エネルギー）電圧が発生します。周囲空気中の酸素分子 (O2 センサーに引き込まれる) の数と使用済み排気ガス中の酸素イオンの濃度の間の変動により、電圧レベルが変化します。
一般的な酸素 O2 センサー:
これらの変化により、O2 センサー内の酸素イオンがプラチナ層間で非常に高速かつ繰り返し飛び跳ねます。急激な酸素イオンが白金層の間で跳ね返ると、電圧変動が発生します。 PCM はこれらの電圧変化を排気酸素濃度の変化として認識します。これらの変化は、エンジンがリーン (燃料が少なすぎる) かリッチ (燃料が多すぎる) で動作しているかを示します。 O2 センサーからの電圧信号は、排気中に酸素が多く存在する場合 (リーン状態) は低くなり、排気中に存在する酸素が少ない場合 (リッチ状態) は高くなります。このデータは、PCM によって燃料供給と点火タイミング戦略を計算するために使用されます。上流の O2 センサーは通常、大きく変動して反応しますが、正常に動作している場合、下流の O2 センサーはより安定しているはずです。
下流の O2 センサー回路が、一定の期間にわたって予想どおりに応答しない場合、
重大度と症状
P2A01 コードは、下流の O2 センサーが故障していることを意味するため、P2A01 コードが保存され、故障表示ランプが点灯することがあります。 PCM に許容可能な信号を入力できなかった場合は、深刻であると考えてください。
P2A01 コードの症状には次のようなものがあります。
燃料効率の低下 一般的なエンジン性能の欠如 その他の関連する診断トラブル コードが考えられます。すぐにサービス エンジンのランプが点灯する原因
このエンジン コードで考えられる原因は次のとおりです。
O2 センサーの故障 配線やコネクタの焼け、破損、または切断 エンジンの失火 真空漏れ不良な空気流量またはマニホールド絶対圧力センサー エンジンの排気漏れ診断および修理手順
適切な開始点は、常に特定の車両のテクニカル サービス ブリテン (TSB) を確認することです。あなたの問題は、製造元が発行した既知の修正プログラムが適用された既知の問題である可能性があり、問題を回避できる可能性があります。
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