P0072 周囲温度センサー回路の低下
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
周囲温度センサー回路の低下
これはどういう意味ですか?
これは一般的なパワートレイン/エンジン診断トラブル コードは、通常、OBDII を装備したすべてのエンジンに適用されますが、特定のアウディ、BMW、クライスラー、ダッジ、フォード、ジープ、マツダ、三菱、VW、およびボルボの車両でより頻繁に表示されます。
周囲気温 (AAT) センサーは、周囲気温をパワートレイン コントロール モジュール (PCM) 用の電気信号に変換します。この入力は、空調システムの動作を変更し、外気温度を表示するために使用されます。
PCM はこの入力と、場合によってはさらに 2 つの入力を受け取ります。吸気温度 (IAT) およびエンジン冷却水温度センサー (ECT)。 PCM は、長い冷却期間の後にイグニッション スイッチが最初にオンになったときに、AAT センサーの電圧を調べて、それを IAT/ECT センサーの読み取り値と比較します。このコードは、これらの入力の変化が大きすぎる場合に設定されます。また、これらのセンサーからの電圧信号を調べて、エンジンが完全に暖まったときに電圧信号が正しいかどうかを判断します。通常、このコードは電気的な問題が原因で設定されます。
トラブルシューティングの手順は、メーカー、AAT センサーの種類、ワイヤーの色によって異なる場合があります。
症状
症状は次のとおりです。以下が含まれます:
故障インジケーター ライト エアコンが適切に動作しない可能性がある 計器クラスターが外気温を正確に読み取れない場合がある オーバーヘッド コンソールが外気温を正確に読み取れない場合がある原因
P0072 トラブル コードの考えられる原因
AAT センサーへの信号回路でオープン AAT センサーへのグランド回路でオープン AAT センサーの故障 PCM の故障 - 可能性は低い考えられる解決策
良い出発点は常に次のとおりです。特定の車両のテクニカル サービス速報 (TSB) を確認します。あなたの問題は、メーカーが発行した既知の修正プログラムを伴う既知の問題である可能性があり、診断時の時間と費用を節約できます。
次に、特定の車両の AAT センサーを見つけます。このセンサーは通常、グリルまたはフロントバンパー領域の後ろのラジエーターの前にあります。見つかったら、コネクタと配線を目視検査します。こすれ、こすれ、裸線、焼け跡、溶けたプラスチックがないか確認してください。コネクタを引き離し、コネクタ内の端子（金属部分）を注意深く検査します。焦げているように見えたり、腐食を示す緑色の色合いが付いているかどうかを確認します。端子の清掃が必要な場合は、電気接点クリーナーとプラスチック毛ブラシを使用してください。乾燥させてから、端子が接触する部分に電気グリースを塗布します。
最も一般的な故障は接続であり、劣悪な環境によりセンサーがすぐに故障します。
接続を確認するときに、デジタル ボルトオーム メーター (DVOM) を使用してセンサーをテストできます。イグニッション スイッチをオフにして、センサーを外し、DVOM の赤 (プラス) リード線をセンサーの 1 つのポストに接続し、DVOM の黒 (マイナス) リード線をもう一方のポストに接続します。グラフ上の抵抗に対するセンサーの温度（外気温はいくらか）を決定します。これは、DVOM が表示する抵抗 (オーム) です。 0 オームまたは無限の抵抗 (通常は文字 OL で示される) は、センサーが故障していることを示します。
スキャン ツールをお持ちの場合は、メモリから診断トラブル コードをクリアし、このコードが返されるかどうかを確認してください。そうでない場合は、接続に問題がある可能性が高くなります。
P0072 コードが返された場合は、AAT センサーとその関連回路をテストする必要があります。通常、AAT センサーには 2 本のワイヤがあります。イグニッションスイッチをオフにして、AATセンサーに接続されているハーネスを外します。イグニッションスイッチをオンにします。 PCM データにアクセスするスキャン ツールを使用する場合 (AAT センサー入力を受信するモジュールである場合、AAT センサー入力を受信するモジュールは、空調制御モジュール、汎用電子モジュール、またはその他のモジュールである可能性があります)
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