P0429 触媒ヒーター制御回路 (バンク 1)
OBD-II トラブル コード 技術的説明
触媒ヒーター制御回路 (バンク 1)
これは何を意味しますか?
この診断トラブル コード (DTC) は汎用パワートレイン コードであり、OBD-II 搭載車両 (トヨタ、ジープ、ホンダ、日産、スバル、GM、フォードなど) に適用されることを意味します。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
保存されたコード P0429 の診断に直面した場合は、それがパワートレイン コントロール モジュール (PCM) が検出したことを意味することを知る必要があります。エンジン バンク 1 の触媒ヒーター制御回路に問題があります。バンク 1 は、#1 シリンダーを含むエンジン バンクの触媒コンバーターで故障が発生したことを示します。このコードが保存される原因となる条件は、電気的または機械的なものである可能性があります。
加熱式触媒コンバーターの主な機能は、ディーゼルおよびガソリン燃料からの排気ガスを削減することです。エンジン。これは、スチール製ハウジングに封入され、排気管内に配置されたセラミックファイバーと貴金属の高密度濾過エレメントです。有害な窒素酸化物 (N2O)、一酸化炭素、未燃炭化水素は、加熱された触媒コンバーターを通過した後、すべて無害な窒素、酸素、二酸化炭素、水のイオンに変換されます。これは、濾過エレメントとエンジン排気の極度の熱を利用して実現されます。
加熱された触媒コンバータの場合、濾過エレメントは、ある種の可燃性ディーゼル排気の PCM 制御噴射によってさらに加熱されます。流体。触媒コンバーターの温度は少なくとも華氏 800 度に達する必要があり、加熱された触媒ユニットは華氏 1,200 度にも達します。
触媒コンバーターの効率は、上流と下流の酸素 (O2) センサーと排気温度センサーを使用して監視されます。
加熱触媒が適切に機能していない場合、入口排気と出口排気の間の酸素濃度の変化は大きくなりません。上流と下流の O2 センサーが同様の排気酸素濃度を反映している場合、または加熱触媒制御回路で電気的異常が検出された場合、コード P0429 が保存され、異常表示ランプが点灯することがあります。
その他バンク 1 の触媒効率のトラブル コードは次のとおりです。
P0420 触媒システムの効率がしきい値を下回っている (バンク 1) P0421 ウォームアップ触媒の効率がしきい値を下回っている (バンク 1) P0422 メイン触媒の効率がしきい値を下回っている (バンク 1) P0423 加熱された触媒の効率がしきい値を下回っている (バンク 1) P0424 加熱された触媒温度がしきい値を下回っている (バンク 1) P0425、P0426、P0427、P0428 触媒温度センサー回路コードコードの重大度と症状
触媒ヒーターは排気ガス削減に不可欠であるため、コード P0429 は重大なものと見なす必要があります。
このコードの症状は次のとおりです。
燃料効率の低下 一般的なエンジン性能の欠如 排気ガスからの過剰な黒煙 その他の関連する診断トラブル コード MIL (故障表示ランプ) の点灯原因
このコードが設定される原因は次のとおりです。
排気温度センサーの欠陥 不適切または不十分なディーゼル排気液 ディーゼル排気液噴射システムの機能不全 焼け、擦れ、破損、または切断された配線および/またはコネクタ O2 センサーの故障/s 触媒コンバーターの不良 エンジンの排気漏れ診断と修理の手順
私の場合は、診断スキャナー、デジタル ボルト抵抗計 (DVOM)、赤外線温度計 (レーザー ポインター付き)、および信頼性の高いコード P0429 を診断する場合は、車両情報ソース (All Data DIY など) が必要になります。
ディーゼル排気液噴射コード、点火失火コード、スロットル位置センサー コード、マニホールド空気圧コード、マス エア保存されたコード P0429 の診断を試みる前に、流量センサー コードに対処する必要があります。エンジンはg単位でなければなりません
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