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OBD-II トラブル コード 技術的説明
低圧燃料システム センサー回路の断続
これはどういう意味ですか?意味?
この一般的なパワートレイン/エンジン診断トラブル コードは、通常、OBDII を装備したすべてのエンジンに適用できますが、特定のアウディ、フォード、VW 車両でより頻繁に発生します。
燃圧センサー (FPS) は通常、インジェクターとインテーク マニホールドの近くの燃料レールに直接取り付けられています。 FPS は、システム燃料圧力をパワートレイン制御モジュール (PCM) 用の電気信号に変換します。
PCM はこの電圧信号を受信し、場合によってはもう 1 つ信号を受信します。燃料温度センサー (FTS)。FPS の一部である場合とそうでない場合があります。 PCM は FPS センサーの電圧を調べて、エンジンに噴射する燃料の正確な量を決定します。この診断トラブル コードが示すように、この入力が PCM のメモリに保存されている通常のエンジン動作条件と 1 秒でも一致しない場合、このコードが設定されます。また、FPS センサーからの電圧信号を調べて、最初のキーオン時に信号が正しいかどうかを判断します。
このコードは、機械的 (通常は燃圧/容積) または電気的 (燃圧) が原因で設定された可能性があります。センサー回路）の問題。これらは、特に断続的な問題に対処する場合、トラブルシューティングの段階で見逃すことはできません。
トラブルシューティングの手順は、メーカー、FPS/FTS センサーの種類、ワイヤーの色によって異なる場合があります。
P2543 エンジン コードの症状には次のようなものがあります。
故障インジケーター ライトが点灯 始動しない可能性 通常のクランク時間よりも長い 加速中の躊躇 燃費の低下原因
このコードが設定される考えられる原因は次のとおりです:
FP センサーへの信号回路でのオープン - 可能性があります FP センサーへの信号回路での電圧への短絡 - 可能性があります FP への信号回路でのグランドへの短絡センサー - 可能性があります FP で電源またはアースが開いています センサー - 可能性があります 燃圧センサーの故障 - 可能性があります PCM の故障 - 可能性は低い診断および修理手順
常にテクニカル サービス速報を確認することから始めるのが良いでしょう ( TSB) をあなたの特定の車両に合わせて選択してください。あなたの問題は、メーカーが発行した既知の修正プログラムを伴う既知の問題である可能性があり、診断時の時間と費用を節約できます。
次に、特定の車両の FPS センサーを見つけます。このセンサーは通常、インジェクターやインテークマニホールドの近くの燃料レールに直接ネジ止めまたは取り付けられています。見つかったら、コネクタと配線を目視検査します。こすれ、こすれ、裸線、焼け跡、溶けたプラスチックがないか確認してください。コネクタを引き離し、コネクタ内部の端子（金属部分）を注意深く検査してください。焦げているように見えたり、腐食を示す緑色の色合いが付いているかどうかを確認します。端子の清掃が必要な場合は、電気接点クリーナーとプラスチック毛ブラシを使用してください。乾燥させて、端子が接触する部分に電気グリースを塗布します。
スキャン ツールをお持ちの場合は、メモリから診断トラブル コードを消去し、P2543 コードが返されるかどうかを確認します。そうでない場合は、接続に問題がある可能性が高くなります。
P2543 コードが返された場合は、機械式ゲージでテストして、燃料圧力が適切であることを確認してください。あなたの車両のメーカー仕様を確認してください。燃料の圧力と量が合格しない場合は、燃料ポンプを交換し、コードをクリアして再テストしてください。 P2543 がなくなった場合、問題は機械的なものでした。
P2543 コードが戻った場合は、FPS センサーとその関連回路をテストする必要があります。キーをオフにして、FP センサーの電気コネクタを外します。デジタル電圧計の黒色リード線を FP センサーのワイヤリング ハーネス コネクタのアース端子に接続します。デジタル電圧計の赤いリード線を FP センサーのワイヤリング ハーネス コネクタの電源端子に接続します。キーをオンにしてエンジンをオフにします。 ch
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