P2461 ディーゼル微粒子フィルター圧力センサー B 回路高
OBD-II トラブル コード 技術的説明
ディーゼル微粒子フィルター圧力センサー B 回路高
これは何を意味しますか?
この診断トラブル コード (DTC) は一般的なパワートレイン コードであり、1996 年以降のすべての車両 (フォード、ダッジ、GMC、シボレー、メルセデス、VW など) に適用されることを意味します。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
コード P2461 が保存されている場合、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) はディーゼル微粒子の回路からの高電圧入力信号を検出しています。指定 B が与えられたフィルター (DPF) 圧力センサー。このコードはディーゼル エンジンを搭載した車両でのみ使用されます。
DPF システムは急速に標準になりつつあります。ディーゼル車の場合。これらは、ディーゼル エンジンの排気から炭素粒子 (煤) の 90% を除去するように設計されています。ディーゼル エンジンは、排気ガスから黒煙が立ち上ることで知られています (特に急加速時)。この煙の主成分はすすです。 DPF はスチール製のハウジングに収められており、通常はマフラーまたは触媒コンバーターに似ています。それは触媒コンバーター (および/または NOx トラップ) の前に配置されます。理論的には、大きな煤粒子は DPF エレメント内に捕捉されますが、より小さな粒子や他の (排気ガス) 化合物は通過できます。紙繊維、金属繊維、セラミック繊維、シリコーン壁繊維、およびコーディエライト壁繊維は、現在大きな煤粒子を捕捉するために使用されている元素化合物の一部です。 DPF 用途で使用される最も一般的な種類の繊維は、優れた濾過特性を持つセラミックベースのコーディエライトです。コーディエライトは、高温での過熱の問題があることで知られており、パッシブ DPF システムを搭載した車両で誤動作を起こしやすくなります。
もちろん、濾過エレメントは DPF の心臓部です。すすの大きな粒子は繊維の間に捕捉され、エンジンの排気が通過するようになります。 DPFに蓄積された煤粒子が多く蓄積すると、排気圧力が上昇します。排気圧力が所定のレベルに達した後、濾過エレメントを再生する必要があります。 DPF を再生すると、排気ガスが DPF を通過し続けることが可能になり、排気圧力を適切なレベルに維持することができます。
自動的に再生されるシステムは、アクティブ DPF システムと呼ばれます。このタイプのシステムでは、PCM は、プログラムされた間隔で排気ガスに化学物質 (ディーゼル燃料およびディーゼル排気液を含むがこれらに限定されない) を噴射するようにプログラムされています。電子制御された噴射により排気温度が上昇し、捕捉されたすす粒子が燃焼し、窒素と酸素のイオンとして放出されます。理論的にはパッシブ DPF システムも同様です。オペレーターからの何らかの入力が必要です。一部のモデルでは、再生プロセスのために資格のある修理施設が必要です。 DPF の再生が開始されると、完了までに数時間かかる場合があります。
濾過エレメントが効果的に再生された後、排気圧力は許容レベルまで低下するはずです。 DPF 圧力センサーは通常、DPF から離れた場所に取り付けられます。排気背圧は、シリコン ホース (DPF および DPF 圧力センサーに接続) を使用して (DPF に入るとき) 監視されます。
PCM がメーカーの仕様よりも高い排気圧力状態、またはプログラムされた制限よりも高い DPF 圧力センサー A からの電気入力信号を検出した場合、コード P2461 が保存されます。
症状と重大度
このコードが発生する可能性のある状態は、内部エンジンまたは燃料システムの損傷につながる可能性があるため、緊急に対処する必要があります。 P2461 コードの症状には次のようなものがあります。
排気ガスからの過剰な黒煙 エンジン温度の上昇 通常のトランスミッション温度よりも高い読み取り: 22
