P2030 燃料燃焼ヒーターのパフォーマンス
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
燃料燃焼ヒーターのパフォーマンス
これは何を意味しますか?
この診断トラブル コード ( DTC) は汎用パワートレイン コードであり、多くの OBD-II 車両 (1996 年以降) に適用されます。これには、メルセデス ベンツ、ランドローバー、オペル、トヨタ、ボルボ、ジャガーなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。一般的ではありますが、正確な修理手順は、年式、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
車両にコード P2030 が保存されている場合は、パワートレイン制御モジュール (PCM) が補助または燃料加熱ヒーター システムの故障を検出したことを意味します。このタイプのコードは、燃料燃焼ヒーター システムを備えた車両にのみ適用されます。
最新のクリーン燃焼ディーゼル エンジンを搭載した車両で車内の熱を作り出すことは、特に周囲温度が非常に低い地域では困難な場合があります。ディーゼル エンジンの全体質量により、温度が急降下すると、サーモスタットが開くほどエンジンを加熱することが (特にアイドル時) 不可能になる場合があります。これにより、温かい冷却液がヒーターコアに流入できなくなると、車室内に問題が発生する可能性があります。この状態を修正するために、一部の車両は燃料燃焼ヒーター システムを利用しています。通常、周囲温度が特定のレベルを下回ると、小型の加圧燃料タンクが密閉型バーナーに正確に制御された量の燃料を供給します。燃料燃焼ヒーターのインジェクターとイグナイターは、自動的に作動させることも、車両の乗員が手動で作動させることもできます。冷却剤はインライン バーナーを通って流れ、そこで加熱され、車室内に流れ続けます。これにより、車両が動き出す前、エンジンが通常の動作温度に達する前に、フロントガラスやその他のコンポーネントの霜を取ることができます。
ほとんどの場合、ヒーターの温度を決定するために冷却水温度センサーが使用されますが、一部のモデルではまた、冷却水温度センサーも使用されます。気温センサー。 PCM は温度センサーを監視して、燃料燃焼ヒーターが適切に機能していることを確認します。
PCM が、燃料燃焼ヒーターに入る冷却剤と燃料燃焼ヒーターから出る冷却剤の間の適切な温度差を検出しない場合、コード P2030 が保存され、故障表示ランプ (MIL) が点灯する場合があります。 MIL 点灯には複数の点火サイクル (失敗を伴う) が必要になる場合があります。
この DTC の重大度はどれくらいですか?
保存されたコードP2030 では、客室内の熱不足が発生する可能性があります。保存されたコードは、電気的な問題または重大な機械的故障のいずれかが発生したことを示します。非常に寒い天候では、この種のコードが保存される原因となった条件をできるだけ早く修正する必要があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか?
症状P2030 トラブル コードには次のものが含まれる場合があります。
車室内に熱がありません。 車室内に過度の熱が存在します。 空調制御ブロワーが一時的に無効になる場合があります。 症状が現れない場合があります。コードの一般的な原因は何ですか?
このコードの原因は次のとおりです。
温度センサー (空気または冷却液) の欠陥 燃料噴射ヒーター インジェクターの不良 燃料噴射ヒーター バーナー/イグナイターの故障 燃料噴射ヒーター回路の配線またはコネクタの短絡またはオープン PCM またはプログラミング エラーP2030 のトラブルシューティング手順は何ですか?
コード P2030 を診断するには、診断スキャナ、デジタル ボルト/抵抗計 (DVOM)、および車両固有の診断情報ソースが必要です。< /p>
車両情報のソースを使用して、車両の年式、メーカー、モデルに一致するテクニカル サービス速報 (TSB) を見つけることができます。エンジンのサイズ、保存されているコード、および発生した症状も同様です。見つかった場合は、役立つ診断情報が得られる可能性があります。
スキャナー (車両診断コネクタに接続されている) を使用して、保存されているすべての診断情報を取得します。
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