P2012 インテーク マニホールド ランナー制御回路 ロー バンク 2
OBD-II トラブル コード 技術説明
インテーク マニホールド ランナー 制御回路 ロー バンク 2
これはどういう意味ですか?
この診断トラブル コード (DTC) は汎用パワートレイン コードであり、1996 年以降のすべての車両 (日産、ホンダ、インフィニティ、フォード、ダッジ、アキュラ、トヨタなど) に適用されることを意味します。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
経験的に、保存されたコード P2012 は、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) がインテーク マニホールド エア コントロール (IMRC) を検出したことを意味することを知っています。 ) アクチュエーター回路電圧 (エンジン バンク 2 の場合) が予想より低い。バンク 2 は、1 番シリンダーを含まないエンジンのバンクに関連する故障を示しています。
IMRC システムは、 PCM。下部吸気マニホールド、シリンダーヘッド、燃焼室に流入する空気を管理し、微調整するために使用されます。各シリンダーのインテークマニホールドポートにしっかりとフィットする特殊な形状の金属フラップは、電子ランナー制御アクチュエーターによって開閉されます。薄い金属製のランナー フラップは、各シリンダー ヘッドの長さにわたって伸び、各吸気ポートの中心を通過する金属ロッドに (小さなボルトまたはリベットで) 固定されています。フラップは 1 回の動作で開き、フラップの 1 つが固着したり拘束されたりしても、すべてのフラップが動作不能になります。通常、機械アームまたはギアが IMRC アクチュエータをロッドに固定します。一部のモデルではアクチュエータの動作に真空ダイヤフラムを使用しています。 PCM は電子ソレノイドを制御し、真空作動アクチュエータを使用する場合、IMRC アクチュエータへの吸入真空を調整します。
研究によると、旋回 (空気流) 効果が空気と燃料の混合気を促進することがわかっています。より完全に霧化されます。より徹底的な霧化は、排気ガスの削減、燃料効率の向上、エンジン性能の最適化に役立ちます。
空気がエンジンに引き込まれる際に空気の流れを流し、制限することでこの渦巻き効果が生じますが、メーカーによって異なる IMRC が使用されています。方法。問題の車両に装備されている IMRC システムの詳細については、車両情報ソース (All Data DIY は優れたリソースです) を参照してください。通常、IMRC ランナーは始動/アイドリング状態ではほぼ閉じており、スロットル プレートが開くとほとんど開きます。
IMRC システムが設計どおりに動作していることを確認するために、PCM は入力を監視します。 IMRC ランナー位置センサー、マニホールド絶対圧 (MAP) センサー、マニホールド空気温度センサー、吸気温度センサー、スロットル位置センサー、酸素センサー、質量空気流量 (MAF) センサーからのデータ信号。
PCM は実際のランナー フラップ位置を監視し、エンジンのドライバビリティ データに従って調整します。 PCM が MAP またはマニホールド空気温度の大幅な変化を予想どおりに検出しない場合、故障表示ランプが点灯し、コード P2012 が保存されることがあります。場合によっては、MIL イルミネーションに複数の故障サイクルが必要になります。
症状
P2012 コードの症状には次のようなものがあります。
加速時の躊躇 エンジン性能の低下、特に低 RPM レベルでのリッチまたはリーン排気 燃料効率の低下 エンジン サージ原因
このエンジン コードで考えられる原因は次のとおりです。
インテーク マニホールド ランナー バンク 2 の緩みまたは固着 IMRC アクチュエータ ソレノイド バンク 2 の欠陥インテーク マニホールド ランナー位置センサー バンク 2 の不良 IMRC アクチュエータ ソレノイド制御回路の配線が断線または短絡している IMRC フラップまたはインテーク マニホールド ポートにカーボンが蓄積している MAP センサーの故障 IMRC アクチュエータ ソレノイド コネクタ面の腐食診断および修理手順
< p>コード P2012 を診断しようとする場合、診断スキャナ、デジタル電圧/抵抗計 (DVOM)、および信頼できる車両情報読み取り: 25
