P0157 O2 センサー回路の低電圧 B2S2
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
O2 センサー回路の低電圧 (バンク 2 センサー 2)
これは何を意味しますか?
この診断トラブル コード (DTC) は汎用パワートレイン コードであり、OBD-II 搭載車両に適用されることを意味します。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
このコードは、バンク 2 の触媒後 O2 センサーの障害を示しています。まず、触媒の基本的な概要を説明します。触媒コンバーターは、テールパイプの排気ガスを制御し、排気ガスを「クリーンアップ」するために使用されます。 PCM (パワートレイン コントロール モジュール) は、触媒の後部にある加熱された酸素センサーからの信号を使用して、触媒の前にある O2 センサーと比較することで触媒の効率を監視します。
PCM が触媒後センサーと触媒前センサーの排気質の違いをほとんど、またはまったく検出しない場合、触媒が適切に機能していないことがわかります。単純化しすぎます: ポスト Cat センサーの主な仕事は、燃料管理を制御するのではなく、触媒効率を監視することです (フロント O2 センサーの動作に一定の影響を与える可能性がありますが、ここでは話を簡単にするために基本に限定します)。 .
P0157 がある場合、それは触媒が不良であることを意味するものではありません (実際、通常は決して不良ではありません)。このコードは基本的に、バンク 2、センサー 2 (またはバンク 2 にある 2 番目の O2 センサー) の信号電圧が、そのセンサーの正常と考えられる値を下回っていることを意味します。これは、0.5 ボルトの基準電圧 (通常は信号線上) とアース、および O2 センサー ヒーター エレメントの電源とアース回路が供給される 4 線式センサーです。酸素含有量の変化により、センサーの信号回路の抵抗変化が発生します。この変化する抵抗は、信号/基準回路の 0.5 ボルトに影響を与えます。加熱式 O2 センサーは、0.1 ボルトと 0.9 ボルトの間で切り替えることができます。ただし、適切に動作している触媒後センサーは、前部 (触媒前) O2 センサーよりも遅い速度で小さな変化を示します。 1 秒あたり約 1 スイッチ以下の速度で 0.45 ボルトのわずかに上下に切り替わる場合があります (車両によって異なります)。 PCM はこの変化する信号を監視して、触媒が適切に機能しているかどうかを判断します。 PCM が、ポスト Cat O2 センサー信号電圧が特定のしきい値を長時間下回っていると判断すると、P0157 が設定されます。
症状
通常、リア O2 センサーの問題は、（フロント O2 センサーとは異なり）触媒効率を測定する入力であるため、ドライバビリティの問題を引き起こすことはありません。ただし、リーン コードや O2 センサー以前のコードなど、他のコードが存在する場合は、P0143 と同様にドライバビリティの問題を引き起こす可能性があります。次の症状が発生する可能性があります。
MIL (故障表示ランプ) の点灯 エンジンのパフォーマンスの問題 エンジンの動作が荒い エンジンの動作が濃い (O2 センサーの電圧測定値が低いことを補うために PCM が燃料を追加しようとしている場合のみ) エンジンの動作が希薄 (のみ)真空漏れが十分に大きいため、PCM が燃料を追加しても補償できない場合) アイドル状態の不良原因
エンジンがリーンで動作していると信じる理由がある場合は、まずその問題を解決してから、コードをクリアしてくださいP0157 コードがリセットされるかどうかを確認します。リーンで動作しているエンジンはこのコードを設定できますが、通常はリーン コード (P0171、P0174) が存在します。次の原因が考えられます。
O2 センサーの前の排気に空気が漏れ、誤った測定値を示している エンジンが過度にリーン状態で動作している O2 センサーのコネクタが損傷または腐食している O2 センサーの信号回路がアースに短絡している O2 センサーのアース回路が開いている O2 センサーが故障している(燃料または冷却液で汚染されている可能性があります) PCM が故障しました考えられる解決策
まず、排気マニホールドと排気パイプの空気漏れを確認することから始めることをお勧めします。まずこれらを修正してください。
KOER (エンジン作動中のキー) を使用して、スキャン ツールまたは電圧計を使用して、エンジンが暖まった状態で O2 センサー信号の電圧をチェックします。 ch にするには、RPM をファスト アイドルに上げる必要がある場合があります。
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