P0639 スロットル アクチュエーターの制御範囲/パフォーマンス B2
OBD-II トラブル コードの技術的説明
スロットル アクチュエーターの制御範囲/パフォーマンス (バンク 2)
この診断トラブル コード (DTC) は次のとおりです。一般的な OBD-II パワートレイン コード。これは、すべてのメーカーと車両モデル (1996 年以降) に適用されるため、一般的なものとみなされますが、具体的な修理手順はモデルによって異なる場合があります。
これはどういう意味ですか?
一部の新しい車両には、ドライブ バイ ワイヤ システムが装備されています。スロットル ボディは、アクセル ペダルのセンサー、パワートレイン コントロール モジュール/エンジン コントロール モジュール (PCM/ECM)、およびスロットル ボディ内の電動アクチュエータ モーターによって制御されます。< /p>
PCM/ECM は、スロットル ポジション センサー (TPS) を使用して実際のスロットル ブレード位置を監視し、実際の位置が目標位置の範囲外である場合、 PCM/ECM は DTC P0638 を設定します。バンク 2 は、シリンダー番号 1 の反対側のエンジンの側を指します。複数のスロットル ボディを使用することは一般的ではありませんが、一部のメーカーではエンジンの各バンクに 1 つのスロットル ボディを使用しています。この記事のすべての診断手順は、特にエンジンのこちら側のみに言及しています。このコードはコード P0638 に似ています。両方のコードが存在する場合は、配線の欠陥、電圧不足、または PCM/ECM の問題が疑われます。
このタイプのスロットル ボディのほとんどは修理不可能であり、交換する必要があります。スロットル ボディは、モーターが故障した場合でも、開いた位置を維持するためにスプリングによって作動します。場合によっては、完全に故障すると、スロットルが反応しなくなり、車両は低速でしか走行できなくなります。
注: スロットル ポジション センサーに関連する DTC コードがある場合は、P0639 コードを診断する前に必ずそれらを修正してください。
症状
P0639 トラブル コードの症状
チェック エンジン ライトの点灯 (故障表示ランプ) 車両が加速をためらっているように感じることがある考えられる原因
この DTC の原因としては、次のものが考えられます。
ペダルの位置センサーの故障 スロットル ポジション センサーの故障 スロットル アクチュエーター モーターの故障 スロットル ボディの汚れ ワイヤリング ハーネス、接続の緩みまたは汚れ PCM/ECM の故障診断 / 修理手順
ペダル ポジション センサー -ペダル位置センサーはアクセルペダルにあります。通常、ペダルの位置を決定するために使用されるワイヤは、PCM/ECM によって供給される 5 ボルトの基準、アース、センサー信号の 3 本です。どのワイヤを使用するかを決定するには、工場配線図が必要です。接続がしっかりと行われ、ハーネス内のワイヤに緩みがないことを確認してください。抵抗スケールに設定されたデジタル ボルト オーム メーター (DVOM) を使用して、一方のリード線をセンサー コネクタのアースに接続し、もう一方のリード線をシャーシ アースに接続して、アースが良好であることを確認します。抵抗は非常に低いはずです。ボルトスケールに設定された DVOM を使用して、PCM からの 5 ボルトの基準電圧を確認します。プラスのリード線をワイヤリング ハーネス コネクタに接続し、マイナスのリード線を既知の良好なアースに接続し、キーを実行またはオンの位置にします。
< p>キーを走行/オン位置にして、基準信号の赤いリード線と既知のアース上の負のリード線でボルトスケールに設定されたDVOMを使用して基準電圧を確認します。アクセルペダルを踏むと信号電圧が増加するはずです。さらに押し下げられた。通常、電圧の範囲は、ペダルが踏まれていない場合の 0.5 ボルトから、スロットルが全開になった場合の 4.5 ボルトです。センサーと PCM の読み取り値の間に電圧差があるかどうかを判断するために、PCM での信号電圧もチェックする必要がある場合があります。また、位置センサーの信号をグラフ マルチメーターまたはオシロスコープでチェックして、動作範囲全体にわたってドロップアウトなく電圧がスムーズに増加しているかどうかを判断する必要があります。高度なスキャン ツールが利用可能な場合、位置センサーは通常、必要なスロットル入力のパーセンテージとして表示されます。読み取り: 41
