P228A 燃圧レギュレーター 1 - エンジンの強制停止
OBD-II トラブル コード 技術的説明
燃圧レギュレーター 1 - エンジンの強制停止
P228A とは何を意味しますか?
この診断トラブル コード (DTC) は一般的なパワートレイン コードであり、多くの OBD-II 車両 (1996 年以降) に適用されます。これには、フォルクスワーゲン、GMC、シボレー、キャデラック、フォード、BMW などの車両が含まれますが、これらに限定されません。一般的ではありますが、正確な修理手順は、年式、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
P228A を診断した私の個人的な経験では、P228A はディーゼル駆動車両にのみ適用されます。これは、パワートレイン制御モジュール (PCM) が、エンジン停止を正当化するほど深刻な電子燃圧レギュレーター内の過剰な燃圧を検出したことも意味します。
問題のレギュレーターは 1 に指定されていました。複数の電子燃圧レギュレーターを使用するシステムでは、多くの場合、数値指定が使用されます。 1 はエンジンの特定のバンクを指す場合もあります。問題の車両のメーカー仕様を確認してください。高圧ディーゼル燃料噴射システムの整備は、資格のある担当者のみが行ってください。
PCM (またはある種の統合ディーゼル コントローラー) は、電子燃料圧力レギュレーターを監視/制御します。 PCM は、燃料圧力センサー (燃料インジェクター レールにある) からの入力データを使用して、エンジンの運転中に圧力レギュレーターの電圧を常に調整します。バッテリー電圧と接地信号は、（燃圧レギュレーター内の）サーボ モーターを制御するために使用され、バルブを作動させて、あらゆる状況で所望の燃圧レベルが確実に達成されるようにします。
電子燃圧レギュレーターサーボモーターの電圧が上昇するとバルブが開き、燃圧が上昇します。サーボの電圧が低下すると、バルブが閉じ、燃料圧力が低下します。燃圧レギュレータと燃圧センサは、ほとんどの場合、単一のハウジング (1 つの電気コネクタ付き) に統合されていますが、別個のコンポーネントである場合もあります。
PCM が燃圧レギュレータ 1 の制御回路電圧を検出した場合、電圧は正常ではありません。特定のパラメータ（PCM によって計算）内で、P228A が保存され、故障表示ランプ（MIL）が点灯する場合があります。エンジンの強制停止も発生する可能性が高い。
一般的な燃圧レギュレーター:
この DTC の重大度はどれくらいですか?
燃圧が不足または過剰になると、エンジン内部や触媒の故障が発生する可能性があるため、コンバーターが損傷し、さまざまなドライバビリティの問題につながる場合、コード P228A は重大なものとして分類される必要があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか?
P228A トラブル コードの症状には以下が含まれます。
始動条件なし エンジン失火コードおよびアイドル制御コードも伴う場合があります。 a P228A 燃費の低下 エンジンが冷えているときの始動の遅れ 排気システムからの黒煙このコードの一般的な原因は何ですか?
このコードの原因としては次のものが考えられます。
エンジンオイルの圧力/レベルが低い エンジンのタイミングが間違っている 燃料圧力センサーの故障 燃料圧力レギュレータの欠陥 燃料圧力レギュレータ制御回路の配線および/またはコネクタの短絡またはオープン 不良 PCM または PCM プログラミングエラーP228A のトラブルシューティング手順にはどのようなものがありますか?
コード P228A を正確に診断するには、診断スキャナ、デジタル ボルト/オーム計 (DVOM)、および信頼できる車両情報源が必要です。
自分自身を救うことができるかもしれません。保存されているコード、車両 (年、メーカー、モデル、エンジン)、および発生した症状を再現するテクニカル サービス速報 (TSB) を検索して時間を調べます。この情報は車両情報ソースで見つかる場合があります。適切な TSB が見つかった場合は、診断に対する迅速な解決策が得られる可能性があります。
スキャナを車両診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードと関連するフリーズ ファイルを取得した後、
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