P0896 シフト時間が長すぎます
OBD-II トラブル コードの技術的な説明
シフト時間が長すぎます
これはどういう意味ですか?
この診断トラブル コード ( DTC) は汎用パワートレイン コードであり、多くの OBD-II 車両 (1996 年以降) に適用されます。これには、ボルボ、メルセデスベンツ、フォード、ダッジ、BMW、ランドローバー、シトロエン、プジョーなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。一般的ではありますが、正確な修理手順は、年式、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
車両がコード P0896 を保存している場合、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) が入力および出力速度センサーからデータ入力信号を受信したことを意味します。
トランスミッション コントロール モジュール (TCM) はスタンドアロン ユニットの場合もありますが、最も一般的にはエンジン コントロール モジュール (ECM) と単一のハウジングに統合されています。これは PCM と呼ばれます。
PCM は複数のエンジンおよびトランスミッション センサーからの入力信号を利用して、自動トランスミッション シフト戦略を計算します。高圧ポンプ (トランスミッション内部) により、流体がバルブ本体を通ってスプラグ アセンブリに押し込まれます。トランスミッションの潤滑と冷却に加えて。高圧の流体によりクラッチがスプラグから瞬間的に切り離され、スムーズな変速比が得られます。 1 つ以上の電子圧力制御 (EPC) ソレノイドは、流体圧力の調整に役立ちます。電子圧力 (EP) センサーは、トランスミッション内のさまざまなポイントでの流体圧力に関する関連データを PCM に提供します。電子シフト ソレノイドは、指令に応じてトランスミッションがギアをシフトできるように、高圧流体の流れを遮断するために使用されます。 PCM は、トランスミッション入力速度センサーとトランスミッション出力速度センサーからの電圧入力信号を使用して、トランスミッションが効率的にシフトしているかどうかを判断します。
他の多くのオートマチック トランスミッションの故障と同様、トランスミッション シフト タイム コードは、次のような原因で発生する可能性があります。電気的または機械的な故障。 PCM がシフト時間が過剰であることを検出すると、コード P0896 が保存され、故障表示ランプ (MIL) が点灯することがあります。
この DTC の重大度はどれですか。 ?
保存されたコード P0896 は、重大なシフトの問題が検出されたことを示します。この種のコードが保存される原因となった条件は、できるだけ早く修正する必要があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか?
P0896 トラブル コードの症状は次のとおりです。
過剰なトランスミッション液圧 遅れた、または激しいギアの噛み合い 不規則なトランスミッション シフト パターン トランスミッションからの異常な鳴き声コードの一般的な原因は何ですか?
この原因コードには次のものが含まれる場合があります。
トランスミッション内の高圧ポンプの欠陥 致命的な内部 (機械的) トランスミッションの故障 EPC ソレノイドまたは EP センサーの配線の短絡 EPC ソレノイドまたは EP センサーの不良 PCM またはプログラミング エラーP0896 のトラブルシューティングとは手順は?
オートマチック トランスミッション コードを診断するときは、トランスミッション液がきれいであること、およびトランスミッションが適切なレベルまで充填されているかどうかを確認することから始める必要があります。液面が低い場合は、漏れの原因を特定し、状態を修復します。推奨されるフルードをトランスミッションに補充して続行してください。
フルードの色が過度に濃く、摩擦材が焼けたような臭いが強い場合は、交換する必要があります。これは、トランスミッション パンを取り外す (およびトルク コンバーターの水を抜く) か、トランスミッションをフラッシングする (推奨) ことで実行できます。いずれにせよ、この時点でフィルターも交換する必要があります。トランスミッションからパンを取り外すときは、パンの中に落ちた破片をすべて保存するように注意してください。パンに破片が比較的付着していない場合は、クラッチが機械的に無傷であると考えることができます。鍋内に過剰な量の摩擦材が付着している場合（鍋に付着している場合）
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