P0339 クランクシャフト ポジション センサー B 回路の断続
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
クランクシャフト ポジション センサー B 回路の断続
これはどういう意味ですか?
これは診断トラブル コード (DTC) は汎用パワートレイン コードであり、OBD-II 搭載車両 (シボレー、フォード、BMW、ダッジ、GMC、起亜自動車、ヒュンダイ、ホンダ、トヨタなど) に適用されることを意味します。一般的なものではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
車両にコード P0339 が格納されている場合は、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) が電源からの断続的または不安定な電圧信号を検出したことを意味します。セカンダリ クランクシャフト ポジション (CKP) センサー。 OBD II システムが複数の CKP センサーを使用する場合、センサー B は通常、セカンダリ CKP センサーを指します。
エンジン速度 (RPM) とクランクシャフト位置は CKP を使用して監視されます。センサー。 PCM はクランクシャフトの位置を使用して点火点火タイミングを計算します。カムシャフトがクランクシャフトの半分の速度で回転することを考えると、PCM がエンジンの吸気ストロークと排気ストローク (回転) を区別できることがなぜ非常に重要であるかがわかります。 CKP センサー回路には、PCM に入力信号、5 ボルトの基準信号、およびアースを提供する専用の回路が 1 つ以上含まれています。
CKP センサーは、電磁ホール効果を利用したセンサーが最も一般的です。それらは通常、エンジンの外側に取り付けられ、エンジンアースを完成させる回路に非常に近接して (通常はわずか数千分の 1 インチ) 配置されます。エンジンのアースは通常、クランクシャフトの両端に固定されるか、クランクシャフト自体に組み込まれるリラクターリング（精密に機械加工された歯を備えた）です。複数の CKP センサーを備えた一部のシステムでは、クランクシャフトの一端にリラクター リングを使用し、もう一方の端をクランクシャフトの中心に機械加工する場合があります。他のものは、1 つのリラクタ リングの周りの複数の位置にセンサを取り付けるだけです。
CKP センサは、クランクシャフトが回転するときにリラクタ リングが磁気先端の数千分の 1 インチ以内を通過するように取り付けられます。リラクタ リングの隆起領域 (歯) はセンサーとの電磁回路を完成させ、隆起領域間のくぼみが回路を一時的に遮断します。 PCM は、この連続する回路の完了と遮断を電圧変動を表す波形パターンとして認識します。
CKP センサーからの入力信号は、PCM によって常に監視されます。クランクシャフト ポジション センサーの入力電圧が一定期間にわたって低すぎる場合、P0339 コードが保存され、MIL が点灯する可能性があります。
その他のクランクシャフト ポジション センサー B のトラブル コードには、P0335、P0336、P0337、
コードの重大度と症状
保存されたコード P0339 には、開始不能状態が伴う可能性があります。したがって、このコードは重大なものとして分類される可能性があります。
このコードには次のような症状が考えられます。
エンジンが始動しない エンジンを始動したときにタコメーター (装備されている場合) が RPM を記録しない 加速時の躊躇 エンジン性能の低下 燃料効率の低下原因
このコードが設定される考えられる原因は次のとおりです。
CKP センサーの欠陥 CKP センサーへの配線の断線または短絡 CKP センサーのコネクタの腐食または液体の浸入 PCM の欠陥または PCM プログラミング エラー診断と修復の手順
コード P0339 を診断する前に、デジタル ボルト/抵抗計 (DVOM) とオシロスコープが統合された診断スキャナーが必要です。 All Data DIY のような信頼できる車両情報ソースも必要になります。
すべてのシステム関連のワイヤリング ハーネスとコネクタの目視検査は、診断を開始するのに適しています。エンジンオイル、冷却液、またはパワーステアリング液で汚染された回路は、石油ベースの液体が配線の保護絶縁を損ない、回路の短絡または開路（および保管された P0339）を引き起こす可能性があるため、注意深く検査する必要があります。
目視検査の場合
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