P2009 インテークマニホールドランナー制御回路ローバンク 1
OBD-II トラブルコード技術説明
インテークマニホールドランナー制御回路ローバンク 1
これはどういう意味ですか?
この診断トラブル コード (DTC) は汎用パワートレイン コードであり、1996 年以降のすべての車両 (日産、ホンダ、インフィニティ、フォード、ダッジ、アキュラ、トヨタなど) に適用されることを意味します。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
保存されたコード P2009 は、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) がインテーク マニホールド エア コントロール (IMRC) を検出したことを意味することを経験的に知っています。 ) アクチュエーター回路電圧 (エンジン バンク 1 の場合) が予想より低い。バンク 1 は、1 番目のシリンダーを含むエンジンのバンクに関連する故障を示しています。
IMRC システムは、PCM によって電子的に制御されています。下部吸気マニホールド、シリンダーヘッド、燃焼室に流入する空気を管理し、微調整するために使用されます。各シリンダーのインテークマニホールドポートにしっかりとフィットする特殊な形状の金属フラップは、電子ランナー制御アクチュエーターによって開閉されます。薄い金属製のランナー フラップは、各シリンダー ヘッドの長さにわたって伸び、各吸気ポートの中心を通過する金属ロッドに (小さなボルトまたはリベットで) 固定されています。フラップは 1 回の動作で開き、フラップの 1 つが固着したり拘束されたりしても、すべてのフラップが動作不能になります。通常、機械アームまたはギアが IMRC アクチュエータをロッドに固定します。一部のモデルではアクチュエータの動作に真空ダイヤフラムを使用しています。 PCM は電子ソレノイドを制御し、真空作動アクチュエータを使用する場合、IMRC アクチュエータへの吸入真空を調整します。
研究によると、旋回 (空気流) 効果が空気と燃料の混合気を促進することがわかっています。より完全に霧化されます。より徹底的な霧化は、排気ガスの削減、燃料効率の向上、エンジン性能の最適化に役立ちます。
空気がエンジンに引き込まれる際に空気の流れを流し、制限することでこの渦巻き効果が生じますが、メーカーによって異なる IMRC が使用されています。方法。問題の車両に装備されている IMRC システムの詳細については、車両情報ソース (All Data DIY は優れたリソースです) を参照してください。通常、IMRC ランナーは始動/アイドリング状態ではほぼ閉じており、スロットル プレートが開くとほとんど開きます。
IMRC システムが設計どおりに動作していることを確認するために、PCM は入力を監視します。 IMRC ランナー位置センサー、マニホールド絶対圧 (MAP) センサー、マニホールド空気温度センサー、吸気温度センサー、スロットル位置センサー、酸素センサー、質量空気流量 (MAF) センサーからのデータ信号。
PCM は実際のランナー フラップ位置を監視し、エンジンのドライバビリティ データに従って調整します。 PCM が MAP またはマニホールド空気温度の大幅な変化を予想どおりに検出しない場合、故障表示ランプが点灯し、コード P2009 が保存されることがあります。場合によっては、MIL イルミネーションに複数の故障サイクルが必要になります。
症状
P2009 コードの症状には次のようなものがあります。
加速時の躊躇 エンジン性能の低下、特に低 RPM レベルでのリッチまたはリーン排気 燃料効率の低下 エンジン サージ原因
このエンジン コードで考えられる原因は次のとおりです。
インテーク マニホールド ランナーの緩みまたは固着 IMRC アクチュエータ ソレノイドの欠陥 インテーク マニホールド ランナーの不良位置センサー IMRC アクチュエータ ソレノイド制御回路の配線が断線または短絡している IMRC フラップまたはインテーク マニホールド ポートにカーボンが蓄積している MAP センサーの故障 IMRC アクチュエータ ソレノイド コネクタ面の腐食診断および修理手順
診断を試みる場合コード P2009、診断スキャナ、デジタル電圧/抵抗計 (DVOM)、および信頼できる車両情報ソースが役立ちます。
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