P050A コールド スタート アイドル エア コントロール システムのパフォーマンス
OBD-II トラブル コード 技術的説明
コールド スタート アイドル エア コントロール システムのパフォーマンス
これはどういう意味ですか?
この一般的なパワートレイン診断トラブル コード (DTC) は、通常、多くの OBD-II 車両に適用されます。これには、ヒュンダイ、スバル、スズキ、マツダ、フォルクスワーゲン、ホンダ、起亜、キャデラック、日産、アウディなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。
A格納されたコード P050A は、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) がアイドル エア コントロール (IAC) システムの問題を検出したことを意味します。コールド スタートという用語は、エンジンが周囲温度 (またはそれ以下) にある場合にのみ実行されるエンジンのドライバビリティ戦略を指します。
PCM によって制御される IAC バルブは、スロットルを通る空気の流れを制御します。
スロットル プレートが閉じていると、スロットル ボアを通ってエンジンに入る空気はほとんどありません。この微量の空気ではエンジンはスムーズにアイドリングできません。大気圧とエンジン温度の変化により必要な吸入空気の量も変化するため、真空を安定的に供給してもスムーズなアイドリングを促進することはできません。アイドルエアを変化させるための自動調整方法が必要です。 IAC バルブはこの要件を満たします。
IAC は、スロットル ボディに取り付けられる電子制御バルブです。これは、電気モーターと一対の小さな空気室を備えた単一のハウジングで構成されています。 2 つの開いたチャンバーには、間に円錐形のバルブとシートがあります。 IAC は、1 つのチャンバーがスロットル プレートの外側の吸気開口部と位置合わせされるように、スロットル ボアの近くに取り付けられます。このチャンバーは入口チャンバーと呼ばれます。第 2 チャンバー (出口チャンバー) は、スロットル プレート内の吸気開口部と一致するように配置されます。バルブがシートにぴったりと押し付けられると、2 つのチャンバーの間を空気が通過できなくなります。バルブが電気モーターによってシートから持ち上げられると、周囲の空気が入口チャンバーと出口チャンバーを通って吸気マニホールドに引き込まれることができます。
アイドル エア コントロール (IAC) バルブ:
PCM は、クランクシャフト位置センサーとカムシャフト位置センサーからの入力データを使用して、エンジン RPM を計算します。エンジンのアイドル速度は特定の RPM レベルにプログラムされ、PCM は IAC モーターを使用してそれを実現します。実際のエンジン RPM が目標 RPM よりも高い場合、PCM から IAC モーターに電圧信号が出力されます。モーターがバルブをシート内に拡張し、エンジンへの空気の流れが制限されます。それに応じて RPM レベルも低下します。同様に、実際のエンジン RPM が目標 RPM よりも低い場合、PCM は逆の電圧信号を出力します。モーターがバルブをシートから引き込み、より多くの空気が吸気口に入ることができます。 RPMレベルが上がります。 PCM は希望の RPM レベルを正確かつ積極的に目標としているため、バルブは非常に小さな増分で継続的に移動します。
PCM がコールドスタート時にエンジン RPM レベルを効果的に制御できない場合、コード P050A が表示されます。が保存され、故障表示ランプ（MIL）が点灯する場合があります。 MIL イルミネーションには複数の障害が必要になる可能性があります。
この DTC の重大度はどれくらいですか?
コード P050A は、原因となる条件によってエンジンのドライバビリティが低下する可能性があるため、重大なものとして扱う必要があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか?
P050A エンジン コードの症状には以下が含まれます。
エンジン RPM レベルが高い、または低い エンジンの可能性があります。アイドリングでのストール エンジンを始動するにはアクセル ペダルを踏む必要がある場合がある IAC モーターからの異常なタッピングまたはポッピング ノイズ冷えた車:
コードの一般的な原因は何ですか? ?
このコードの原因としては次のものが考えられます:
IAC バルブの欠陥または汚れ 真空漏れ 回路またはコネクタの開放または短絡 電子冷却剤温度 (ECT) センサーの欠陥P050A のトラブルシューティング手順にはどのようなものがありますか?
ECT の場合
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