P0306 シリンダー 6 のミスファイアが検出されました
技術的な説明
シリンダー 6 のミスファイアが検出されました
これはどういう意味ですか?
この診断トラブル コード (DTC) は一般的なものです。パワートレイン コード。OBD-II 搭載車両に適用されることを意味します。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
OBD II 車両にコード P0306 が保存される理由は、パワートレイン制御モジュール (PCM) が個々のシリンダーの失火を検出したためです。 。 P0306 は特に 6 番シリンダーに適用されます。問題の車両の 6 番シリンダーの位置については、信頼できる車両情報ソースを参照してください。
このタイプのコードは、燃料供給の問題が原因で発生する可能性があります。大きな真空漏れ、排気ガス再循環 (EGR) の故障、またはエンジンの機械的故障が考えられますが、ほとんどの場合、点火システムの欠陥が原因で発生し、火花が少ない、または火花が発生しない状態が発生します。
事実上、すべての OBD II 搭載車両は、ディストリビュータレス、コイルオーバープラグ (COP)、高強度スパーク、点火システムを使用しています。これは、正確な点火火花とタイミングを実現するために PCM によって制御されます。
PCM は、クランクシャフト位置センサー、カムシャフト位置センサー、スロットル位置センサー (車両に応じて特に) からの入力信号を計算して、設定を行います。
現実的な意味では、カムシャフト位置センサーとクランクシャフト位置センサーは、OBD II 点火システムの動作に不可欠です。これらのセンサーからの入力信号を使用して、PCM は高強度点火コイル (通常は各シリンダーに 1 つ) を順番に点火させる電圧信号を送信します。
クランクシャフトは次の速度で回転するため、カムシャフトの約 2 倍の速度であるため、PCM がカムシャフトの正確な位置を認識していることが重要です。全体的にも、お互いの関係においても。エンジン動作のこの側面を説明する簡単な方法は次のとおりです。
上死点 (TDC) は、クランクシャフトとカムシャフトが (1 番シリンダーの) ピストンと整列する点です。最高点と吸気バルブ (シリンダー番号 1 の) が開きます。これは圧縮行程として知られています。
圧縮行程中、空気と燃料が燃焼室に引き込まれます。この時点で、燃焼を引き起こすには点火火花が必要です。 PCM はクランクシャフトとカムシャフトの位置を認識し、点火コイルから高強度のスパークを発生させるために必要な電圧信号を開始します。
シリンダー内の燃焼により、ピストンが下向きに押し戻されます。エンジンが圧縮行程に入り、1 番ピストンがクランクシャフトに向かって後退し始めると、吸気バルブが閉じます。これにより排気行程が始まります。クランクシャフトがさらに回転すると、ナンバー 1 ピストンが再び最高点に達します。カムシャフトはまだ半回転しか完了していないため、吸気バルブは閉じたままで、排気バルブは開いています。排気行程の頂点では、この行程は使用済みの排気ガスをシリンダーから押し出し、開いた排気バルブによって作られた開口部を通って排気マニホールドに入れるために使用されるため、点火火花は必要ありません。 p>
一般的な高強度イグニッションコイルの動作は、ヒューズ付き、スイッチングされた (イグニッションスイッチが ON 位置にある場合にのみ存在する) バッテリー電圧と、(適切な瞬間に) 供給される接地パルスの一定の供給によって達成されます。 PCM。接地パルスが点火コイル (一次) 回路に印加されると、コイルは数分の 1 秒間、強力なスパーク (最大 50,000 ボルト) を放出します。この高強度の火花は、点火プラグ ワイヤまたはブーツと、シリンダ ヘッドまたはインテーク マニホールドにねじ込まれた点火プラグを介して伝達され、そこで正確な空気と燃料の混合物と接触します。その結果、制御された爆発が起こります。この爆発が起こらなかった場合、エンジン回転数は
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