P2096 ポスト触媒燃料トリム システム バンク 1 がリーンすぎる
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
ポスト触媒燃料トリム システム バンク 1 がリーンすぎる
これは何を意味しますか? これはどういう意味ですか?
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これは一般的なパワートレイン コードです。つまり、1996 年以降のすべてのメーカー/モデルをカバーします。ただし、特定のトラブルシューティング手順は車両によって異なります。
コード P2096、ポスト触媒燃料トリム システムがバンク 1 でリーンすぎるということは、単純に PCM のリーン (空気が多すぎて燃料が不十分) 状態に変換されることを意味します。酸素センサーからの信号を通じて認識されます。バンク 1 は、単一排気の 4 気筒または直列 6 気筒エンジンでは意味がありません。 V-6 または V-8 エンジンでは、エンジンの 1 番シリンダー側にある酸素センサーをバンク 1 と呼びます。
排気システム内の一連の酸素センサーは、燃料混合比を信号で知らせます。常に。触媒コンバーターを備えた各排気システムには 2 つのセンサーがあり、1 つはエンジンとコンバーターの間、もう 1 つはコンバーターの後にあります。
酸素センサーは、排気中に存在する酸素の量をエンジン管理コンピューターに信号で送り、燃料比の決定と制御に使用されます。酸素含有量が高くなるほど燃料混合物は希薄になり、逆に燃料混合物は濃厚になります。これは、「クロスカウント」と呼ばれる一連のパルスで行われます。センサーの先端にはジルコニウムがあり、高温になると酸素に反応して独自の電圧を生成します。動作するには華氏約 250 度である必要があり、最大 0.8 ボルトが生成されます。
動作中、酸素センサーは 1 秒に 1 回サイクルし、0.2 リッチから 0.8 リッチ混合気の範囲の電圧をコンピュータに送信します。完全な混合では、信号は平均して 0.45 ボルト付近になります。コンピューターの目標燃料/空気比は 14.7:1 です。酸素センサーは始動時などの低温では機能しません。このため、ほとんどの前方センサーにはウォームアップ時間を短縮するためにプレヒーターが付いています。
酸素センサーの使命は 2 つあります -- 1 つは排気中の未燃酸素を示し、2 番目は触媒コンバーターの能力を示します。エンジン側センサーはコンバーターに入る混合気の信号を送り、後部センサーはコンバーターから出る混合気の信号を送ります。
センサーとコンバーターが適切に動作している場合、フロントセンサーのカウントがリアセンサーよりも高く、コンバーターが機能していることを示します。フロントセンサーとリアセンサーが一致する場合、フロント酸素センサーが故障しているか、コンバーターが接続されているか、または別のコンポーネントが酸素センサーに誤った信号を出力させています。
このコードは、次の場合には目立たない場合とそうでない場合があります。エンジンチェックランプ。ただし、原因によって異なりますが、車両に故障が発生しても他の箇所に悪影響を及ぼさないことはありません。問題をトレースして、他のコンポーネントへの損傷を避けるために、できるだけ早くコードを修正してください。
症状
P2096 コードの症状は、問題の原因となっているコンポーネントまたはシステムによって異なります。燃料調整の混乱。すべてが同時に存在するわけではありません。
P2096 DTC セットによる故障インジケーター ランプ (MIL) の点灯 アイドル状態の悪化 燃費の悪化 加速の悪化 失火 チェリーレッドホット触媒コンバーター スパークノック (爆発/過早点火) の可能性P2096考えられる原因
この DTC の原因には次のものが考えられます。
フィルターの詰まり、燃料ポンプの故障、燃料圧力レギュレーターの故障、またはインジェクターの詰まりまたは漏れによる燃料圧力の低下。プラグの失火によるエンジンの不調。多くのエンジンには、シリンダー番号 4 の P0304 など、影響を受けたシリンダーを示す失火コードがあります。真空漏れが大きいと、計量されていない大量の空気がインテークマニホールドに流入し、混合気が過度に希薄になります。 1 番酸素センサーまたはその近くでの大きな空気漏れも、希薄混合気の原因となります。コンバーターが接続されていると、このコードが設定されるだけでなく、ドライバビリティに多くの問題が発生します。読み取り: 19
