P0173 燃料トリムの故障 (バンク 2)
OBD-II トラブル コードの技術的な説明
燃料トリムの故障 (バンク 2)
これはどういう意味ですか?
この診断トラブル コード (DTC) は汎用パワートレイン コードであり、OBD-II 搭載車両に適用されることを意味します。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
このコードは、特定のメーカーの自動車で他のメーカーよりも多く現れるコードです。 M-B (および VW) は失火コードやその他の燃料トリム コードとともにこの P0173 表面を持つ傾向が最もあると思われるため、この記事を書く際にメルセデス ベンツ固有の情報を追加しました。 P0173 は、コンピュータの空燃比制御に誤動作があったことを意味します。
また、燃料調整中に燃料を追加しようとした際に、燃料調整が限界に達したことも示しています。実際のまたは知覚された豊かな状態を補います。燃料トリムがリッチ補正限界に達すると、PCM (パワートレイン コントロール モジュール) が P0173 を設定し、燃料トリムに問題または故障があることを示します。また、バンク 1 で同じ故障を示す P0170 が発生する場合もあります。
症状
P0173 DTC の症状には次のようなものがあります。
MIL (故障表示ランプ) の点灯 始動と停止 燃費の悪化 テールパイプの黒煙 アイドル時またはアイドル時の躊躇/失火負荷がかかっている原因
考えられる原因には、真空漏れ、計量されていない空気漏れが含まれます。 燃料飽和エンジン オイル ターボ エア チャージ ホースの漏れ (装備されている場合) O2 センサーの不良の可能性があります (メルセデスの場合、M での調整が必要な場合があります) -ベンツ互換スキャンツール。) MAFコネクタまたはO2センサーコネクタの油汚れ。また、点火コイル、カムおよびクランクセンサー、オイルセンサーにワイヤーハーネスへのオイル侵入の原因となる漏れがないかチェックしてください。 MAF (マス エア フロー) センサーの欠陥 (特にメルセデス ベンツや他の欧州車。アフターマーケットの MAF センサーには多くの問題があります。) 燃圧レギュレーターの欠陥 カムシャフト アジャスタ ソレノイドの漏れ (メルセデス ベンツ)。
< p>注: 一部のメルセデスベンツモデルでは、インテークマニホールドの下にあるクランクケースベントホースのサービスリコールがあります。漏れや亀裂がないか、ホース内の逆止弁の動作も確認する必要があります。逆止弁は一方向にのみ流れるべきです。考えられる解決策
最初に言っておきますが、このコードに関連する最も一般的な問題は MAF センサーまたはエアマス メーターです。これは、メルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲン、その他の欧州車に特に当てはまります。この記事の執筆時点では、通常、このコードは米国製の車では見られず、アジア製の車ではごくわずかですが、正直に言うと、その理由はわかりません。一部のヨーロッパの自動車メーカーが P0173 (または P0173) 故障コードを設定するために使用している PCM (パワートレイン コントロール モジュール) ロジックが、アメリカの自動車メーカーでは単純に使用されていないように思えます。アメリカ車の燃料トリムの故障に関して設定されている P0171、0174、0172、0175 コードを見るのが一般的です。 P0173 または P0173 の設定条件に関する情報はほとんどありませんが、入手可能な情報はほとんど P0171、4、2、および 5 の設定条件の重複であると思われます。きっと何か理由があるのでしょうが、それが何なのかは誰にも教えてもらえません。国産車でこのコードがあまり見られないのは、これらの類似点のためかもしれません。それは単に不必要です。つまり、簡単に言えば、P0173 をお持ちの場合、PCM は燃料調整がリッチ補正限界に達したことに気づきました。基本的に、実際または知覚されたリーン状態を補おうとして燃料を追加します。
このコードがあり、スキャン ツールにアクセスできる場合は、MAF センサーの読み取り値をグラム/秒で観察してください。測定値は自動車によって異なるため、適切なスペックを取得してください。問題の大部分はメルセデスが抱えているので、私はメルセデス (1.8L) にとって通常のものに固執するつもりです。アイドル状態では 3.5 ～ 5 g/s (理想的) が見込まれます。無負荷の 2500 RPM では、9 ～ 12 g/s の間にある必要があります。 WOでの路上テスト
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