P000C カムシャフト位置の応答が遅いバンク 2
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
カムシャフト位置の応答が遅いバンク 2
これは何を意味しますか?
この一般的なパワートレイン診断トラブル コード (DTC) は、通常、可変バルブ/カム タイミングを備えたすべての OBD-II 車両に適用されます。これには、スバル、ダッジ、フォルクスワーゲン、アウディ、ジープ、GMC、シボレー、サターン、クライスラー、フォードなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。一般的ではありますが、正確な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
現代の車両の多くは、エンジン性能と燃費を向上させるために可変バルブ タイミング (VVT) を使用しています。 VVT システムでは、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) がソレノイド駆動のオイル コントロール バルブを制御します。カムシャフトとタイミングチェーンスプロケットの間に取り付けられたアクチュエーターに油圧を加えるバルブです。次に、アクチュエータはカムシャフトの角度位置、つまり位相変化を変更します。カムシャフト位置センサーはカムシャフト位置を監視するために使用されます。
カムシャフト位置低速応答コードは、カムシャフト位相変化中に実際のカムシャフト位置が PCM が要求する位置と一致しない場合に設定されます。
トラブルコードの説明に関連するため、「A」はインテーク、左またはフロントのカムシャフトを示します。一方、「B」はエキゾースト、右またはリアカムシャフトを示します。バンク 1 はエンジンの #1 シリンダーを含む側で、バンク 2 は反対側のバンクです。エンジンがインラインまたはストレート設計の場合、バンクは 1 つだけです。
PCM がバンク 2 回路「A」からのカムシャフト位置位相変化の遅い応答を検出すると、コード P000C が設定されます。このコードは P000A、P000B、および P000D に関連しています。
この DTC の重大度はどれくらいですか?
このコードの重大度は中程度から重度です。できるだけ早くこのコードに対処することをお勧めします。
コードの症状にはどのようなものがありますか?
P000C トラブル コードの症状には次のものが含まれます。
チェック エンジン ライトの点灯 排出ガスの増加 エンジン性能の低下 エンジン騒音このコードの考えられる原因は何ですか?
このコードの原因としては次のものが考えられます。
不適切なオイル供給 カムシャフト位置センサーの故障 オイル コントロール バルブの故障 VVT アクチュエータの故障 タイミング チェーンの問題 配線の問題 PCM の故障カムシャフト ポジション (CMP) センサーの例:
P000C のトラブルシューティング手順は何ですか?
まず、エンジン オイルのレベルと状態を確認します。オイルに問題がない場合は、カムシャフト ポジション センサー、オイル コントロール ソレノイド、および対応する配線の目視検査を実行します。接続の緩みや配線の損傷などを探します。損傷が見つかった場合は、必要に応じて修理し、コードをクリアして、正常に戻るかどうかを確認します。次に、この問題に関するテクニカル サービス速報 (TSB) を確認します。何も見つからない場合は、システムの段階的な診断に進む必要があります。
このコードのテストは車両によって異なるため、以下は一般的な手順です。システムを正確にテストするには、製造元の診断フローチャートを参照してください。
次に進む前に、工場出荷時の配線図を参照して、どのワイヤがどの配線であるかを判断してください。 Autozone は多くの車両の無料のオンライン修理マニュアルを提供し、ALLDATA は車両 1 台分のサブスクリプションを提供します。
カムシャフト ポジション センサーをテストする
ほとんどのカムシャフト ポジション センサーは、ホール効果センサーまたは永久磁石センサーのいずれかです。ホール効果センサーには、基準線、信号線、グランド線という 3 本のワイヤが接続されています。一方、永久磁石センサーには信号線と接地線の 2 本のワイヤしかありません。
ホール効果センサー: どのワイヤーが信号の戻りワイヤーであるかを決定します。次に、バックプローブ テスト リードを使用してデジタル マルチメーター (DMM) を接続します。 DMM を DC ボルト設定に切り替え、黒いメーターのリード線をシャーシのアースに接続します。エンジンを始動します。センサーが正常に動作している場合、メーターの測定値が変動しているのが確認できるはずです。そうでない場合は、センス読み取り: 50
