P212E スロットル ポジション センサー/スイッチ G 回路の断続
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
スロットル ポジション センサー/スイッチ "G" 回路の断続
これは何を意味しますか?
この診断トラブル コード (DTC) は一般的なパワートレイン コードであり、1996 年以降のすべての車両 (ダッジ、クライスラー、ヒュンダイ、ジープ、マツダなど) に適用されることを意味します。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
私自身の個人的な経験では、保存されている P212E コードは、パワートレイン制御モジュール (PCM) が断続的な故障を検出したことを意味していることがわかりました。 「G」スロットルポジションセンサー（TPS）回路の回路内。
TPS は通常、5 ボルトの基準回路を完成させるポテンショメータ タイプのセンサーです。 TPS は、スロットル プレート シャフトの延長部分またはセンサー上の特別に設計されたタブを使用して機械的に作動します。スロットルが開閉すると、センサーの接点が回路基板上で引きずられ、センサーの抵抗が変化します。センサー抵抗が変化すると、TPS回路の電圧が変動します。 PCM は、これらの変動をスロットル プレートの作動の程度の変化として認識します。
PCM は、TPS からの入力電圧信号を使用して、燃料供給と点火タイミングを計算します。また、TPS 入力データを使用して、吸気流量、排気酸素含有量、排気ガス再循環 (EGR) 機能、エンジン負荷率を監視します。
PCM が、一定数の断続的または不安定な信号を検出した場合、 TPS では、一定期間にわたって、プログラムされた一連の状況下で、コード P212E が保存され、故障表示ランプ (MIL) が点灯する場合があります。
重大度と症状
< p>TPS はエンジンのドライバビリティにおいて重要な役割を果たしているため、保存されているコード P212E にはある程度の緊急度を持って対処する必要があります。P212E コードの症状には次のようなものがあります。
加速時の躊躇 黒煙エンジン排気によるもの（特に始動時） エンジン始動の遅れ（特に冷間始動時） 燃料効率の低下 蓄積排出関連コードは P212E に伴う場合がある原因
このエンジン コードの考えられる原因は次のとおりです。 p> TPS の欠陥または調整不良 TPS の「G」配線またはコネクタのオープンまたは短絡 スロットル プレートの固着または破損 不良 PCM または PCM プログラミング エラー
診断および修理手順
良い出発点は、常に次の点を確認することです。特定の車両のテクニカル サービス速報 (TSB) については、こちらをご覧ください。あなたの問題は、メーカーが発行した既知の修正プログラムが適用された既知の問題である可能性があり、診断中の時間と費用を節約できます。
私は通常、診断スキャナ、デジタル ボルト/オーム計 (DVOM)、およびコード P212E を診断するには、正確な車両情報ソース (ALL DATA DIY) が必要です。
正常な診断は、通常、すべてのシステム関連の配線とコネクタの目視検査から始まります。また、スロットル プレートにカーボン コーキングや損傷の兆候がないかテストするのも好きです。必要に応じて欠陥のある配線やコンポーネントを修理または交換し、スロットル ボディと TPS を再チェックします。
スキャナを診断コネクタに接続します。保存されているすべてのトラブル コードを取得し、将来の参照のために書き留めます。関連するフリーズ フレーム データも保持します。私のメモは、保存されたコードが断続的であることが判明した場合に役立つことがよくあります。次に、コードをクリアして車両を試乗します。コードがリセットされた場合は、診断を続行します。リセットしないと、正しい診断を下す前に状態がさらに悪化する可能性があります。 PCM が準備モードになるか、コードがリセットされるまで、車両を通常どおりに操作してください。
車両情報を参照して、問題の特定の故障 (および車両) に該当するテクニカル サービス速報 (TSB) を確認してください。ソース。該当する場合は、適切な TSB に含まれる情報を診断に役立ててください。 TSB は、次のような場合に特に役立ちます。
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