P062B 内部制御モジュールの燃料インジェクターの制御パフォーマンス
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
内部制御モジュールの燃料インジェクターの制御パフォーマンス
これはどういう意味ですか?
これは一般的なパワートレイン診断トラブル コード (DTC) であり、通常は OBD-II 車両に適用されます。これには、フォード、GMC、シボレー、メルセデス ベンツ、ビュイック、ランドローバー、マツダ、日産、シトロエン、マセラティなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。一般的ではありますが、正確な修理手順は年式、メーカー、モデルによって異なる場合があります。
コード P062B が保存されている場合、パワートレイン制御モジュール (PCM) が燃料噴射制御システムの内部性能エラーを検出したことを意味します。 。他のコントローラーも、(燃料噴射制御システムの) 内部 PCM パフォーマンス エラーを検出し、P062B を保存する可能性があります。
内部制御モジュール監視プロセッサーは、さまざまなコントローラーのセルフテストの義務と内部全体を担当します。制御モジュールの説明責任。燃料噴射制御システムの入力信号と出力信号はセルフテストの対象となり、PCM およびその他の関連コントローラーによって常に監視されます。トランスミッション コントロール モジュール (TCM)、トラクション コントロール モジュール (TCSM)、およびその他のコントローラーは、燃料噴射制御システムとの相互作用の対象となります。
通常、燃料噴射コントローラーは PCM に統合されています。シリンダーごとに少なくとも 1 つの燃料インジェクターが使用され、パフォーマンスと効率を最大化するために必要な正確な瞬間に正確な量の燃料をシリンダーに供給します。
各燃料インジェクターは、バッテリー電圧を使用して開閉する一種のソレノイドと考えることができます。イグニッションがオンのとき、一定のバッテリ電圧が各燃料インジェクタに供給されます。回路を完成させ、各燃料インジェクターに適切なタイミングで正確な量の燃料を噴霧させるために、PCM は瞬間的な接地パルスを供給します。
PCM はクランクシャフト位置 (CKP) センサーからの入力信号を使用します。 、カムシャフト位置 (CMP) センサー、酸素センサー、空気流量 (MAF) センサー、およびスロットル位置 (TPS) センサーを使用して、燃料インジェクター コントローラーのパフォーマンスを監視します。
イグニッションがオンで PCM が通電されると、燃料噴射制御システムのセルフテストが開始されます。コントローラ エリア ネットワーク (CAN) は、内部コントローラのセルフテストの実行に加えて、各モジュールからの信号を比較して、各コントローラが適切に機能していることを確認します。これらのテストは同時に実行されます。
PCM が内部燃料インジェクター制御システムの不一致を検出した場合、コード P062B が保存され、故障表示ランプ (MIL) が点灯することがあります。さらに、PCM がいずれかのオンボード コントローラー間の不一致を検出した場合、これは燃料インジェクター コントローラーの内部エラーを示し、コード P062B が保存され、故障表示ランプ (MIL) が点灯することがあります。認識された故障の重大度に応じて、MIL 照明には複数の故障サイクルが必要になる場合があります。
カバーを取り外した PCM の写真:
重大度はどれくらいですか?この DTC?
内部制御モジュールのプロセッサ コードは重大なものとして分類される必要があります。保存されたコード P062B は、警告なしに突然、重大な運転能力の問題を引き起こす可能性があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか?
P062B トラブル コードの症状には次のようなものがあります。< /p> エンジンの失火 過度に希薄または濃厚な排気 加速時の躊躇 失火コードが保存されています
コードの一般的な原因は何ですか?
この P062B トラブル コードの原因としては次のものが考えられます。
CAN ハーネスの回路またはコネクタのオープンまたは短絡 制御モジュールのアースが不十分 燃料インジェクターの欠陥 コントローラーの欠陥またはプログラミングエラー 燃料インジェクターと PCM の間の回路のオープンまたは短絡P062B のトラブルシューティング手順は何ですか?
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