P0670 DTC グロー プラグ コントロール モジュール回路障害
OBD-II トラブル コード 技術的説明
グロー プラグ コントロール モジュール回路障害
これはどういう意味ですか?
OBD (オンボード診断) コード P0670 は汎用であり、フォード、ダッジ、シボレー、GMC、および VW フォルクスワーゲン車に搭載されているディーゼルを含む、すべてのブランドの後期モデル ディーゼル エンジンを網羅しています。このコードの重要性、その影響と症状を理解するには、作用するダイナミクスを理解することが重要です。
従来のガソリン エンジンとは異なり、ディーゼルは圧縮燃料混合物や電気に依存しません。動作するための点火源。ディーゼルはガス エンジンよりもはるかに高い圧縮率を持っています。
この高い圧縮により、シリンダー内の空気は 600 度以上に達し、ディーゼル燃料に点火するのに十分な温度になります。ピストンがシリンダーの上死点に達すると、高圧の燃料がシリンダー内に噴霧されます。過熱した空気に触れるとすぐに発火し、膨張するガスがピストンを押し下げます。
グロープラグ
ディーゼル エンジンは燃料に点火するために過熱した空気を必要とするため、エンジンが冷えているときに問題が発生します。冷えたエンジンを始動するとき、空気の熱が冷えたシリンダー ヘッドにすぐに失われるため、空気を過熱することは困難です。
グロープラグが解決策です。シリンダーヘッドに取り付けられた鉛筆型のプラグは、最大 10 秒間発光するまで加熱されます。これにより、周囲のシリンダー壁の温度が上昇し、圧縮熱が点火に十分な量まで上昇します。
一般的なディーゼル エンジンのグロー プラグ:
この回路は、グロー プラグの動作のタイミングを計るために使用されるコンポーネントを除き、すべてのディーゼルに共通です。車両にグロープラグ制御モジュールが搭載されているか、PCM がこれを行います。サービスマニュアルの代わりに、自動車部品店に電話して、コントロールモジュールを販売しているかどうか尋ねてください。そうでない場合は、コンピューターがタイミングを制御します。
バッテリー - バッテリーが完全に充電されているかどうかを確認します。シリンダー内の圧縮空気はほんの数秒しか熱を保持しないため、エンジンは急速に回転しなければなりません。 グロープラグリレー - リモートスターターリレーと同様に見え、通常はスターターリレーの隣にあります。グロー プラグ リレーは設計上、はるかに高いアンペア数を処理するため、この 2 つは互換性がありません。 油温センサー - これは、グロー プラグをいつ、どのくらい作動させるかを感知するために PCM によって使用されます。 グロー プラグ ヒューズ - イグニッション スイッチは、電源を供給します。 PCM コンピューターがアースを供給している間、グロー プラグ リレーを作動させます。モジュールの場合は、アースを供給します。 グロー プラグ コントロール モジュールまたは PCM動作原理
イグニッションがオンのときグロープラグリレーに電力を供給します。コンピュータまたは制御モジュールは、リレーを作動させるためにリレーにアースを供給します。決め手は油温センサー。コンピューターがエンジンの冷えを感知すると、アースを供給することで制御モジュールまたはリレーを作動させます。
作動すると、リレーはコンピューターによって決定された時間だけグロー プラグに電力を供給します。
車両に制御モジュールが搭載されている場合、制御モジュールが行うことは単にリレーに時限接地を供給することだけです。ヒューズ付き電源があり、コンピュータがアースを供給して電源をオンにします。
症状
グロープラグ警告灯が点灯し、暖かい天候ではエンジンの始動が遅くなったり、寒い天候では始動できなくなります。
次の場合エンジンが始動しても、エンジンが作動温度まで暖まるまで、顕著なノッキング音が発生します。ハードスタートによる余分な燃料が燃え尽きると、排気ガスから白煙が見えます。シリンダー ヘッドの温度が完全燃焼をサポートするのに十分に上昇するまで、エンジンには顕著なミスが発生します。
グロー プラグ警告ランプが点灯:
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