P2013 インテーク マニホールド ランナー制御回路 ハイ バンク 2
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
インテーク マニホールド ランナー コントロール回路 ハイ バンク 2
これはどういう意味ですか?
この診断トラブル コード (DTC) は汎用パワートレイン コードであり、1996 年以降のすべての車両 (日産、ホンダ、インフィニティ、フォード、ダッジ、アキュラ、トヨタなど) に適用されることを意味します。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
保存されたコード P2013 に遭遇すると、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) がインテーク マニホールド ランナー コントロール ( IMRC) アクチュエーター回路電圧 (エンジン バンク 2 用) が予想より大きい。バンク 2 は、故障が #1 シリンダーを含まないエンジンのバンクに関連していることを示しています。
PCM は IMRC システムを電子的に制御します。 IMRC システムは、下部吸気マニホールド、シリンダー ヘッド、燃焼室に流入する空気を管理し、微調整するために使用されます。各シリンダーのインテークマニホールドポートにしっかりとフィットする個別の形状の金属フラップは、電子ランナー制御アクチュエーターによって開閉されます。 IMRC では、薄い金属製のランナー フラップが、各シリンダー ヘッドの長さに伸びて各吸気ポートの中心を通過する金属ロッドに (小さなボルトまたはリベットで) 固定されています。フラップは 1 回の動作で開きます。これにより、フラップの 1 つが固着したり拘束されたりした場合に、すべてのフラップが動作不能になることもあります。 IMRC ロッドは機械アームまたはギアを介してアクチュエータに接続されています。一部のモデルでは、真空ダイヤフラムを使用してアクチュエータを操作します。真空作動アクチュエータを使用する場合、PCM は電子ソレノイドを制御し、IMRC アクチュエータへの吸気真空を調整します。
旋回 (空気流) 効果が空気と燃料の混合気の流動を助けることが確立されています。より完全に霧化されます。これにより、排気ガスの減少、燃料効率の向上、エンジン性能の最適化が可能になります。 IMRC を使用して空気の流れを導き、制限することで、空気がエンジンに引き込まれる際にこの渦巻き効果が生まれますが、メーカーによって使用する方法も異なります。車両情報ソース (All Data DIY は優れたリソースです) を使用して、問題の車両に装備されている IMRC システムの仕様を取得します。理論的には、IMRC ランナーは始動/アイドリング状態ではほぼ閉じており、スロットル プレートが開くと開きます。
PCM は、IMRC ランナー位置センサー、マニホールド絶対圧力 (MAP) からの入力データ信号を監視します。センサー、マニホールド空気温度センサー、吸気温度センサー、スロットル位置センサー、酸素センサー、マスエアフロー (MAF) センサーなどを使用して、IMRC システムが予想どおりに動作していることを確認します。
IMRCランナーのフラップ位置は PCM によって監視され、エンジンのドライバビリティ データに応じてフラップの位置が調整されます。バンク 2 の IMRC フラップが動かされたときに、PCM が MAP またはマニホールド空気温度の変化を予想どおりに検出できない場合、故障表示ランプが点灯し、コード P2013 が保存されることがあります。一部の車両では、MIL イルミネーションに複数の故障サイクルが必要になります。
症状
P2013 コードの症状には次のようなものがあります。
加速時の躊躇 エンジン性能の低下、特に低 RPM での低下排気レベルが濃いか薄い 燃料効率の低下 エンジンのサージ原因
このエンジン コードで考えられる原因は次のとおりです。
インテーク マニホールド ランナー バンク 2 の緩みまたは固着 IMRC アクチュエータ ソレノイド バンク 2 の欠陥 インテーク マニホールドの不良ランナー位置センサー バンク 2 IMRC アクチュエーター ソレノイド制御回路の配線が断線または短絡している IMRC フラップまたはインテーク マニホールド ポート バンク 2 にカーボンが蓄積している MAP センサーの故障 IMRC アクチュエーター ソレノイド コネクタ面の腐食診断および修理手順
診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計 (DVOM)、および信頼できる車両情報
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