P2022 インテーク マニホールド ランナー ポジション センサー / スイッチ回路 ハイ バンク 2
OBD-II トラブル コード 技術的説明
インテーク マニホールド ランナー ポジション センサー / スイッチ回路 ハイ バンク 2
それは何ですかどういう意味ですか?
この一般的なパワートレイン/エンジン診断トラブル コードは、通常、2003 年以降のほとんどのメーカーの燃料噴射式エンジンに適用されます。
これらのメーカーには、フォード、ダッジ、トヨタ、メルセデス、フォルクスワーゲン、日産、インフィニティ。
このコードは主に、IMRC バルブ/センサーとも呼ばれるインテークマニホールド流量制御バルブ/位置センサー (通常は次の場所にあります) によって提供される値に関係します。これは、車両の PCM がさまざまな RPM でエンジンに流入できる空気の量を制御するのに役立ちます。このコードは、シリンダー番号 1 を含まないシリンダーのバンクであるバンク 2 に設定されています。これは、車両メーカーや燃料システムに関係なく、電気回路の故障です。
トラブルシューティングの手順は、メーカー、燃料システムの種類、インテーク マニホールド ランナー コントロール バルブ/位置 (IMRC) センサーの種類とワイヤーの色によって異なる場合があります。
症状< /h2>
P2022 エンジン コードの症状には次のようなものがあります。
故障インジケータ ランプ (MIL) の点灯 電力不足 燃費の悪化原因
通常、このコードの原因は次のとおりです。設定するものは次のとおりです:
IMRC アクチュエータ リレーの故障 (装備されている場合) バンク 2 IMRC アクチュエータ/センサー バンク 2 の故障 まれに - パワートレイン コントロール モジュール (PCM) の故障(交換後はプログラミングが必要です)
診断手順と修理情報
常に、特定の車両のテクニカル サービス速報 (TSB) を確認することから始めましょう。あなたの問題は、メーカーが発行した既知の修正を伴う既知の問題である可能性があり、診断時の時間と費用を節約できます。
このプロセスの次のステップは、バンク 2 の IMRC バルブ/センサーを見つけることです。あなたの特別な車両。見つかったら、コネクタと配線を目視検査します。こすれ、こすり傷、裸線、磨耗箇所、または溶けたプラスチック コネクタを探してください。コネクタを引き離し、コネクタ内部の端子（金属部分）を注意深く確認してください。焦げたり腐食していないか確認してください。端子の清掃が必要かどうか疑問がある場合は、部品店で電気接点クリーナーを入手してください。それができない場合は、消毒用アルコールと小さなプラスチック毛のブラシ (使い古された歯ブラシ) を用意して掃除してください。洗浄したら、自然乾燥させます。コネクタのキャビティに誘電シリコン化合物 (電球ソケットや点火プラグ ワイヤに使用されるものと同じもの) を詰めて、再度組み立てます。
スキャン ツールをお持ちの場合は、メモリから診断トラブル コードをクリアし、問題がないか確認してください。このコードが返されます。そうでない場合は、接続に問題がある可能性が高くなります。
コードが返された場合は、PCM との間の IMRC バルブ電圧信号をテストする必要があります。スキャンツールでIMRCバルブの電圧を監視します。スキャン ツールが利用できない場合は、デジタル ボルト オーム メーター (DVOM) を使用して IMRC バルブに送られる信号をテストします。バルブを取り外した状態で、赤い電圧計のリード線を IMRC バルブの電源線に接続し、黒い電圧計のリード線をアースに接続する必要があります。イグニッションスイッチを「実行」位置に回し、電圧を確認します。バッテリー電圧 (12 ボルト) にかなり近いはずです。そうでない場合は、この回路に問題があります。 12 ボルトがある場合は、ワイヤをバルブに再接続し、アース線 (PCM 制御ワイヤ) の電圧を確認します。これもバッテリーのボルトにかなり近いはずです。そうでない場合は、現時点で IMRC バルブ/ソレノイドが開いているか短絡している可能性があります。
これまでのすべてのテストに合格したにもかかわらず、同じコードが残っている場合は、スキャン ツールをチェックして、IMRC バルブを開閉できるかどうかを確認してください。これは、スキャン結果に応じて、「アクチュエータ テスト」、「双方向テスト」、または「機能テスト」と呼ばれる場合があります。
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