P0320 点火/ディストリビュータ エンジン速度入力回路
OBD-II トラブル コード 技術的説明
点火/ディストリビュータ エンジン速度入力回路
これは何を意味しますか?
この一般的なパワートレイン/エンジン診断トラブル コードは通常、特定のフォード、起亜、マツダ、メルセデスの車両を含む (ただしこれらに限定されない) すべての火花点火エンジンに適用されます。
クランクシャフト ポジション センサー (CKP) は、クランクシャフト位置またはクランクシャフト タイミングをパワートレイン コントロール モジュールまたは PCM に提供します。この情報は通常、エンジンの回転数に使用されます。カムシャフト ポジション センサー (CMP) は、カムシャフトの正確な位置、カムシャフト タイミング、またはディストリビュータ タイミングを PCM に提供します。
いずれかに電気的な問題がある場合は常に、これら 2 つの回路では、メーカーが障害をどのように特定したいかに応じて、PCM はコード P0320 を設定します。このコードは電気回路の故障のみとみなされます。
トラブルシューティングの手順は、メーカー、点火/ディストリビュータ/エンジン速度センサーの種類、センサーへの配線の色によって異なる場合があります。
症状
P0320 エンジン コードの症状には次のようなものがあります。
故障インジケーター ライトが点灯 エンジン クランクが点灯するが始動しない 失火、ためらい、つまずき、パワー不足原因
このコードが設定される考えられる原因は次のとおりです。
イグニッション/ディストリビュータ/エンジン速度センサーと PCM の間の制御回路 (グランド回路) でオープン イグニッション/ディストリビュータの間の電源回路でオープン/エンジン速度センサーと PCM イグニッション/ディストリビュータ/エンジン速度センサーへの電源回路でアースがショート イグニッション/ディストリビューター/エンジン速度センサーの故障 おそらく PCM が故障した可能性があります (可能性は非常に低いです)診断と修理の手順
h2>常に、特定の車両のテクニカル サービス速報 (TSB) を確認することから始めましょう。あなたの問題は、メーカーが発行した既知の修正プログラムを備えた既知の問題である可能性があり、診断時の時間と費用を節約できます。
次に、特定の車両のイグニッション/ディストリビュータ/エンジン速度センサーを見つけます。これはクランク センサー/カム センサーである可能性があります。それはディストリビュータ内のピックアップ コイル/センサーである可能性があります。点火システムの点火を確認するために、コイルから PCM に接続されているワイヤーである可能性もあります。見つかったら、コネクタと配線を目視検査します。こすれ、こすれ、裸線、焼け跡、溶けたプラスチックがないか確認してください。コネクタを引き離し、コネクタ内の端子（金属部分）を注意深く検査します。焦げているように見えたり、腐食を示す緑色の色合いが付いているかどうかを確認します。端子の清掃が必要な場合は、電気接点クリーナーとプラスチック毛ブラシを使用してください。乾燥させて、端子が接触する部分に電気グリスを塗布します。
車両によって異なりますが、P0320 が固まる原因として最も可能性が高いのは、接続不良/点火部品の更新です。これが、車両の TSB 検索をいくら強調しても十分ではない理由です。
スキャン ツールをお持ちの場合は、メモリから診断トラブル コードを消去し、P0320 が返されるかどうかを確認してください。そうでない場合は、接続に問題がある可能性が高くなります。
P0320 コードが返された場合は、センサーとその関連回路をテストする必要があります。次のステップは、ホール効果または磁気ピックアップのどちらのタイプのセンサーを使用しているかによって決まります。通常、センサーからのワイヤーの数によって、どれを持っているかがわかります。センサーからのワイヤーが 3 本ある場合、それはホール効果センサーです。 2 本のワイヤがある場合は、磁気ピックアップ スタイルのセンサーになります。
ホール効果センサーの場合は、カムシャフトとクランクシャフト ポジション センサーに接続されているハーネスを外します。デジタル ボルト オーム メーター (DVOM) を使用して、各センサーに接続されている 5V 電源回路をテストして、電源が入っていることを確認します (赤のリード線を 5V 電源回路に、黒のリード線を適切なアースに接続します)。センサーに 5 ボルトが供給されていない場合は、PCM からセンサーへの配線を修復するか、PCM が不良である可能性があります。
それなら...
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