P063F 自動構成エンジン冷却水温度入力が存在しません
OBD-II トラブル コード 技術的説明
自動構成エンジン冷却水温度入力が存在しません
これはどういう意味ですか?
これは一般的な診断トラブル コード (DTC) であり、多くの OBD-II 車両 (1996 年以降) に適用されます。これには、日産、トヨタ、マツダ、ヒュンダイ、起亜自動車などが含まれますが、これらに限定されません。一般的ではありますが、正確な修理手順は、年式、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
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OBD-II 搭載車両にコード P063F が保存されている場合は、パワートレイン制御モジュール (PCM) が自動設定エンジン冷却水温度入力信号を検出していないことを意味します。
点火シリンダーが ON の位置に置かれ、さまざまなオンボード コントローラー (PCM を含む) が通電されると、複数のセルフテストが開始されます。 PCM は、エンジン センサーからの入力信号に基づいて、エンジン始動戦略を自動的に構成し、これらのセルフテストを実行します。エンジン冷却水温度は、自動設定のために PCM に必要な主要な入力信号の 1 つです。
エンジン冷却水温度センサー (ECT) は、自動設定のために PCM (およびその他のコントローラー) にエンジン冷却水温度入力信号を提供する必要があります。構成の目的。 ECT は、先端内部に熱抵抗器 (樹脂中に懸濁) を備えた真鍮、鋼、またはプラスチックのセンサーです。 ＥＣＴは通常、エンジン冷却液通路にねじ込まれ、先端が通路内に挿入される。エンジン冷却水がセンサーの先端を流れ、内部の熱抵抗器に影響を与えます。エンジン冷却水が暖まると、ECT センサーの抵抗が減少し、回路電圧が増加します。エンジン冷却水の温度が低下すると、ECT センサーの抵抗が減少し、回路電圧が低下します。
イグニッション スイッチがオンの位置にあり、PCM が通電されているときに、PCM が ECT センサー入力回路を検出できない場合、コードP063Fが記憶され、故障表示ランプが点灯する場合があります。自動構成システムも無効になる場合があります。
一般的な冷却水温度センサー:
この DTC の重大度はどれくらいですか?
自動設定コードを取得する必要があります。エンジン始動時のアイドリング品質とドライバビリティが危険にさらされる可能性があるため、深刻です。保存されたコード P063F を重大なものとして分類し、そのように対処します。
コードの症状にはどのようなものがありますか?
P063F トラブル コードの症状には次のようなものがあります。
アイドル時のエンジンストール (特に始動時) エンジン始動の遅れ 運転性の問題 その他の ECT 関連コードコードの一般的な原因は何ですか?
このコードの原因としては次のものが考えられます。
ECT の欠陥 ECT と PCM 間の回路のオープンまたは短絡 ECT コネクタの腐食 不良 PCM または PCM プログラミング エラーP063F のトラブルシューティング手順は何ですか?
他の ECT 関連コードが存在する場合は、診断して、 P063F の診断を試みる前に、それらを修復してください。また、テスト前に、エンジンが適切な冷却剤で満たされており、過熱していないことを確認してください。
診断スキャナ、デジタル電圧/抵抗計 (DVOM)、レーザー ポインター付き赤外線温度計、および信頼できる供給源コード P063F を正確に診断するには、かなりの車両情報が必要です。
該当するテクニカル サービス速報 (TSB) については、車両情報のソースを参照してください。あなたが取り組んでいる車両、症状、およびコードに一致するコードを見つけた場合は、正しい診断に到達するのに役立つ可能性があります。
私は常にスキャナーを車両診断ポートに接続することからコード診断を開始します。そして、保存されているすべてのコードと関連するフリーズ フレーム データを取得します。後で（コードがクリアされた後）必要になった場合に備えて、この情報を書き留めておきます（または可能であれば印刷します）。次に、コードをクリアし、次の 2 つのシナリオのいずれかが発生するまで車両を試運転します。
A.コードのリセットに失敗し、
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