P2186 エンジン冷却水温度センサー #2 回路が断続的
OBD-II トラブル コード 技術的説明
エンジン冷却水温度センサー #2 回路が断続的
これはどういう意味ですか?
この診断トラブル コード (DTC) は一般的なパワートレイン コードであり、1996 年以降のすべての車両 (フォード、ヒュンダイ、起亜、マツダ、メルセデス ベンツなど) に適用されることを意味します。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
コード リーダーを車両に接続し、保存されている P2186 を見つけると、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) がエラーを検出したことがわかります。 #2 エンジン冷却水温度 (ECT) センサーからの断続信号。
PCM は、基準回路 (通常は 5 ボルト) を使用して ECT センサーを監視します。 ECTセンサー。個別の ECT センサー (1 つは PCM 用、もう 1 つは温度ゲージ用) が使用される場合、通常、センサー自体は 2 線式設計になります。最初のワイヤは 5 ボルトの基準を伝送し、2 番目のワイヤはアース線です。 ECT センサーは通常、負の係数センサーです。これは、センサー温度が上昇すると抵抗が減少することを意味します。センサー抵抗の変化は回路電圧の変動に変換され、PCM はそれを ECT の変化として認識します。 PCM と温度計が同じ ECT センサーを使用する場合、センサーは 3 線式設計になります。 2 線式センサーと同じように温度に反応しますが、1 本のワイヤーが入力信号をゲージに送り、もう 1 本のワイヤーが入力信号を PCM に送ります。簡単ですね?
ECT の位置はメーカーによって異なりますが、常にエンジン冷却液通路に直接ねじ込まれます。多くの自動車メーカーは、ECT センサーをシリンダー ブロックまたはシリンダー ヘッドに配置しています。また、インテーク マニホールドの冷却液通路の 1 つにねじ込んでいるメーカーや、サーモスタット ハウジングに配置しているメーカーもあります。
ECT センサーをエンジンにねじ込むと、サーミスターを含むセンサーの先端が冷却水通路内に突き出ます。エンジンが作動しているときは、冷却液が常にチップ全体を流れる必要があります。エンジン冷却水の温度が上昇すると、ECT センサー内のサーミスターの温度も上昇します。
PCM はエンジン温度を使用して、燃料供給、アイドル速度、点火時期の計算に役立ちます。エンジン温度が周囲温度から華氏 220 度以上に変化すると、エンジン制御システムの機能が異なる必要があるため、ECT センサーの入力は重要です。 PCM はまた、ECT センサー入力を使用して電動冷却ファンの動作を開始します。
PCM が、設定された期間および特定の状況下で、#2 ECT センサーから不安定または断続的な入力信号を受信した場合、コード P2186 が保存され、故障表示ランプ (MIL) が点灯する場合があります。
エンジン冷却水温度 ECT センサーの例
注: この DTC は基本的に P0119 と同じですが、このコードとの違いは、これが #2 を参照していることです。 ECTセンサー回路。したがって、このコードを示す車両は、2 つの ECT センサーを搭載していることを意味します。正しいセンサー回路を診断していることを確認してください。
重大度と症状
ECT センサーはエンジンの運転性に非常に重要な役割を果たしているため、コード P2186 には早急に対処する必要があります。
重大度と症状
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P2186 コードの症状には次のようなものがあります。
冷間始動時のエンジンのアイドリングが荒い 加速時にためらいやつまずきがある 排気ガスの匂いが濃い（特に冷間始動時） エンジンが過熱している可能性がある 電気冷却ファンが常に動作している、またはまったく動作していない < h2>原因このエンジン コードで考えられる原因は次のとおりです。
エンジン冷却液レベルの低下 サーモスタットの故障 #2 ECT センサーの不良 #2 ECT センサー回路の配線および/またはコネクターの断線または短絡診断と修理の手順
常に、特定の車両のテクニカル サービス速報 (TSB) を確認することから始めましょう。あなたの問題は既知の問題である可能性があります
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