P0513 不正なイモビライザー キー
OBD-II トラブル コードの技術的な説明
不正なイモビライザー キー
これはどういう意味ですか?
この診断トラブル コード (DTC)は汎用パワートレイン コードであり、1996 年以降のすべての車両 (ダッジ、クライスラー、ヒュンダイ、ジープ、マツダなど) に適用されることを意味します。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
OBD II 搭載車両に、保存コード P0513 が付いた故障表示ランプ (MIL) が点灯している場合は、PCM が故障していることを意味します。認識されないイモビライザー キーの存在を検出しました。これはもちろんイグニッションキーのことです。イグニッション シリンダーがオンになっていて、エンジンがクランキングされていて (始動されていない)、PCM がイモビライザー キーを検出しない場合も、P0513 が保存される可能性があります。
車両に特定の種類のセキュリティ システムが装備されている場合、エンジンを始動して実行する前に、(イモビライザー) キーまたはキー フォブに組み込まれたマイクロプロセッサ チップの存在が必要になります。点火シリンダーが始動位置まで回されてエンジンがクランクしても、燃料および点火システムは PCM によって無効にされているため、エンジンは始動しません。
マイクロチップと回路基板が組み込まれているため、キー (またはキーフォブ) は、一種のトランスポンダーになります。正しいキー/フォブが車両に近づくと、電磁場 (PCM によって生成される) がマイクロプロセッサを起動し、特定の機能が可能になります。正しいキーが有効になると、ドアのロック/ロック解除、トランクのオープン、プッシュ トゥ スタートなどの機能が一部のモデルで動作可能になります。他のモデルでは、これらおよびその他の重要な機能を操作するには、マイクロチップを備えた従来の金属キーが必要です。
マイクロプロセッサ キー/フォブが起動された後、PCM はキー/フォブからの暗号署名を認識しようとします。キー/フォブの署名が最新かつ有効であることが証明されると、燃料噴射および点火シーケンスがアクティブ化され、エンジンが始動します。 PCM がキー/フォブの署名を認識できない場合、コード P0513 が保存され、セキュリティ システムが作動し、燃料噴射/点火が一時停止されます。故障表示ランプが点灯する場合もあります。
重大度および症状
コード P0513 の存在は始動不能状態を伴う可能性があるため、これは問題として扱う必要があります。
P0513 コードの症状には次のようなものがあります。
エンジンが始動しない状態 インストルメント パネルのセキュリティ ライトが点滅する リセット期間の遅延後にエンジンが始動する可能性がある サービス エンジン ランプが点灯する原因
このコードの考えられる原因は次のとおりです:
マイクロプロセッサ キーまたはキー フォブの欠陥 点火シリンダーの故障 不良 PCM または PCM プログラミング エラー診断および修理手順
診断が必要ですコード P0513 を診断するには、スキャナーと信頼できる車両情報ソースを使用してください。
関連する配線とコネクタ、および問題のキー/フォブの目視検査から始めます。キー/フォブのハウジングに亀裂や損傷がある場合は、回路基板も損傷している可能性が高くなります。これ (またはバッテリー低下の問題) は、保存されたコード P0513 に関連しているため、問題の原因である可能性があります。
車両情報ソースに問い合わせて、特定の症状に関連するテクニカル サービス速報 (TSB) を確認してください。問題の車両で経験しています。 TSB はコード P0513 もカバーする必要があります。 TSB データベースは、何千もの修理経験に基づいて構築されています。適切な TSB を見つけることができれば、そこにある情報が個々の診断に役立つ可能性があります。
また、地元の自動車ディーラーに連絡して (または NHTSA の Web サイトを使用して)、関連する安全リコールがあるかどうかを確認します。私の車のために。現在NHTSAの安全リコールがある場合、ディーラーはその状態を無料で修理する必要があります。これで私は救われるかもしれない
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