P0119 エンジン冷却水温度センサー回路が断続的
OBD-II トラブル コード 技術的説明
エンジン冷却水温度センサー回路が断続的
これはどういう意味ですか?
これは診断トラブル コード (DTC) は汎用パワートレイン コードであり、1996 年以降のすべての車両 (フォード、ヒュンダイ、起亜、マツダ、メルセデス ベンツなど) に適用されることを意味します。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
コード リーダーを車両に接続し、保存されている P0119 を見つけると、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) がエラーを検出したことがわかります。エンジン冷却水温度 (ECT) センサーからの断続信号。
PCM は、ECT センサーによって完成される基準回路 (通常は 5 ボルト) を使用して ECT を監視します。 。個別の ECT センサー (1 つは PCM 用、もう 1 つは温度ゲージ用) が使用される場合、通常、センサー自体は 2 線式設計になります。最初のワイヤは 5 ボルトの基準を伝送し、2 番目のワイヤはアース線です。 ECT センサーは通常、負の係数センサーです。これは、センサー温度が上昇すると抵抗が減少することを意味します。センサー抵抗の変化は回路電圧の変動に変換され、PCM はそれを ECT の変化として認識します。 PCM と温度計が同じ ECT センサーを使用する場合、センサーは 3 線式設計になります。 2 線式センサーと同じように温度に反応しますが、1 本のワイヤーが入力信号をゲージに送り、もう 1 本のワイヤーが入力信号を PCM に送ります。簡単ですね?
ECT の位置はメーカーによって異なりますが、常にエンジン冷却液通路に直接ねじ込まれます。多くの自動車メーカーは、ECT センサーをシリンダー ブロックまたはシリンダー ヘッドに配置しています。また、インテーク マニホールドの冷却液通路の 1 つにねじ込んでいるメーカーや、サーモスタット ハウジングに配置しているメーカーもあります。
ECT センサーをエンジンにねじ込むと、サーミスターを含むセンサーの先端が冷却水通路内に突き出ます。エンジンが作動しているときは、冷却液が常にチップ全体を流れる必要があります。エンジン冷却水の温度が上昇すると、ECT センサー内のサーミスターの温度も上昇します。
PCM はエンジン温度を使用して、燃料供給、アイドル速度、点火時期の計算に役立ちます。エンジン温度が周囲温度から華氏 220 度以上に変化すると、エンジン制御システムの機能が異なる必要があるため、ECT センサーの入力は重要です。 PCM はまた、ECT センサー入力を使用して電動冷却ファンの動作を開始します。
PCM が一定期間および特定の状況下で、不安定または断続的な ECT センサーからの入力信号を受信した場合、コード P0119 が保存され、故障表示ランプ (MIL) が点灯する場合があります。
エンジン冷却水温度 ECT センサーの例
重大度と症状
ECT センサーはエンジンの運転性に非常に重要な役割を果たすため、コード P0119 には早急に対処する必要があります。
P0119 コードの症状には次のようなものがあります。
冷間始動時のエンジンのアイドリングが荒い 加速時にためらいまたはつまずく 濃い排気臭 (特に冷間始動時) エンジンの過熱の可能性 電気冷却ファンが常に動作している、またはまったく動作していない原因
このエンジン コードで考えられる原因は次のとおりです。
エンジン冷却液レベルの低下 サーモスタットの故障 ECT センサーの不良 ECT の配線および/またはコネクタの断線または短絡センサー回路診断と修理の手順
常に、特定の車両のテクニカル サービス速報 (TSB) を確認することから始めます。あなたの問題は、メーカーが発行した既知の修正プログラムが適用された既知の問題である可能性があり、診断時の時間と費用を節約できます。
コード P0119 の診断に直面した場合、適切な診断スキャナーを用意したいと思います。デジタル電圧/抵抗計 (DVOM)、赤外線温度計、および信頼できる車両情報源 (All D など)
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