P061B 内部制御モジュールのトルク計算パフォーマンス
OBD-II トラブル コード 技術的説明
内部制御モジュールのトルク計算パフォーマンス
これはどういう意味ですか?
これは一般的なパワートレイン診断トラブル コード (DTC) は、通常、多くの OBD-II 車両に適用されます。これには、マツダ、フォード、メルセデス ベンツ、シボレーなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。
コード P061B が保存されている場合、パワートレインが制御モジュール (PCM) が、エンジン トルク監視システムの内部パフォーマンス エラーを検出しました。他のコントローラーも、(エンジン トルク監視システムを使用して) 内部 PCM パフォーマンス エラーを検出し、P061B が保存される原因となる可能性があります。
内部制御モジュール監視プロセッサーは、さまざまなコントローラーのセルフテストの義務と内部全体を担当します。制御モジュールの説明責任。エンジン トルク計算システムの入出力信号はセルフテストの対象となり、PCM およびその他の関連コントローラーによって常に監視されます。トランスミッション コントロール モジュール (TCM)、トラクション コントロール モジュール (TCSM)、およびその他のコントローラーは、エンジン トルク監視システムとの相互作用の対象となります。
エンジン トルクは、入力を使用して (PCM およびその他のコントローラーによって) 監視されます。空気流量 (MAF) センサーとアクセル ペダル ポジション (APP) センサー (ペダル ポジション センサーとも呼ばれます) からの信号。望ましいまたはおおよその必要なエンジン トルクは APP センサーを使用して計算され、実際のエンジン トルクは MAF センサーからのデータを使用して計算されます。
イグニッションがオンで PCM が通電されると、内部エンジン トルク モニタリングの自己テストが行われます。が開始されます。コントローラー エリア ネットワーク (CAN) は、内部コントローラーのセルフテストの実行に加えて、各モジュールからの信号を比較して、すべてのコントローラーが適切に機能していることを確認します。これらのテストは同時に実行されます。
エンジン RPM が 5,000 RPM を超え、体積効率が 16 パーセントを超えている状態で、PCM が目標トルクと実際のトルクの不一致 (1 秒以上で 50 ニュートン メートル以上) を検出した場合、コード P061B が保存され、故障表示ランプ (MIL) が点灯する場合があります。認識された故障の重大度に応じて、MIL 照明には複数の故障サイクルが必要になる場合があります。
カバーを取り外した PCM の写真:
重大度はどれくらいですか?この DTC?
内部制御モジュールのプロセッサ コードは重大なものとして分類される必要があります。保存されたコード P061B は、警告なしに突然、深刻な運転性と燃費の問題を引き起こす可能性があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか?
P061B トラブル コードの症状は、次のような場合があります。
加速時にためらいやつまずき 加速が反応しなくなる 燃料効率の低下 MAF またはスロットル アクチュエータ コードも存在しますコードの一般的な原因は何ですか?
このコードの原因
スロットル バルブ制御サーボの不良 スロットル バルブ制御サーボ回路の開回路または短絡 エア フィルター エレメントの詰まり MAF センサーの熱線上の破片 APP/MAF センサーの欠陥 MAF センサーの電気コネクタの腐食 PCM または PCM プログラミング エラーCAN ハーネスの回路またはコネクタが開いているか短絡している 制御モジュールのグランドが不十分である APP/MAF センサーと PCM の間の回路が開いているか短絡しているP061B のトラブルシューティング手順はどのようなものですか?
最も経験豊富なユーザーでも、十分な装備を備えた専門技術者がコード P061B を診断することは、非常に困難であることが判明する場合があります。再プログラミングの問題もあります。必要な再プログラミング機器がなければ、欠陥のあるコントローラーを交換し、正常に修理を完了することは不可能です。
ECM/PCM 電源コードが存在する場合、P061B の診断を試みる前に、それらを修正する必要があることは明らかです。また、MAF/APPセンサーやスロットルポジションセンサーがある場合
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