P047A 排気圧センサー B の故障
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
排気圧センサー "B" の故障
これはどういう意味ですか?
これは一般的なパワートレイン/エンジン診断トラブル コードは、可変ノズル ターボチャージャー (ガスまたはディーゼル) を使用するすべてのエンジンに適用され、2005 年頃から 6.0L ディーゼル エンジンを搭載したフォード トラック、すべてのフォード EcoBoost エンジンに始まり、最終的には 2007 年のカミンズ 6.7L に至りました。 、2007 年のメルセデス ラインナップの 3.0L、そして最近では、2015 年から日産ピックアップのカミンズ 3.0L 6 気筒です。ただし、VW や他のメーカーで必ずしもこのコードが得られるわけではないというわけではありません。
このコードは、排気圧センサーからの受信信号がキーオン時の吸気マニホールド圧力または周囲気圧と一致しないことを厳密に考慮しています。これは、電気回路の障害である場合もあれば、機械的な障害である場合もあります。
コード P047B が P047A と同時に存在する場合もあります。これら 2 つのコードの唯一の違いは、問題が続く期間と、センサー/回路/エンジン コントローラーに発生している電気的/機械的問題の種類です。トラブルシューティングの手順は、メーカー、ガソリンまたはディーゼル、排気圧センサーの種類、ワイヤーの色によって異なる場合があります。特定の車両の「B」センサーがどれであるかを判断するには、車両固有の修理ガイドを参照してください。
一般的な排気圧センサー:
関連する排気圧センサー "B" のトラブル コード:
P047B 排気圧センサー "B" 回路範囲/性能 P047C 排気圧センサー "B" 回路低 P047D 排気圧センサー "B" 回路高 P047E 排気圧センサー "B " 回路が断続的症状
P047A エンジン コードの症状には次のようなものがあります。
エンジン ライトの点灯 電力不足 手動再生を実行できない – パティキュレート フィルターから煤を焼き切ります。触媒コンバータのように見えますが、温度センサーと圧力センサープローブが挿入されています。回生ができないと最終的にはクランクノースタートとなる可能性があります。考えられる原因
通常、このコードが設定される原因は次のとおりです。
排気マニホールドから圧力センサーまでのチューブの詰まり 排気ガス再循環システム / 吸気口 / チャージエアの漏れ 排気ガス圧力センサー パワートレイン制御モジュール (PCM) が故障している可能性があります (可能性は非常に低いです)診断と修理の手順
常に、特定の車両のテクニカル サービス速報 (TSB) を検索するのが良い出発点です。自動車メーカーは、この問題をカバーするために PCM フラッシュ/再プログラムを備えている場合があります。長い/間違った経路に進んでいることに気づく前に、これを確認することは有益です。
次に、排気圧センサーを見つけます。あなたの特定の車両に。見つかったら、センサーを排気マニホールドに接続しているチューブを外します。それを吹き飛ばしてみてください。それができない場合は、小さなワイヤーをそこに通して、内部に閉じ込められている炭素を取り除き、発生している障害コードを引き起こしてみてください。チューブが透明で自由である場合は、コネクタと配線を目視検査します。擦れ、こすれ、裸線、焼け跡、溶けたプラスチックがないか確認してください。コネクタを引き離し、コネクタ内の端子（金属部分）を注意深く検査します。おそらく見慣れている通常の金属の色と比較して、腐食、焦げ、あるいは緑色に見えるかどうかを確認してください。端子の清掃が必要な場合は、部品店で電気接点クリーナーを入手できます。それが不可能な場合は、91% の消毒用アルコールと軽いプラスチック毛のブラシを使って掃除してください。その後、空気乾燥させ、誘電性シリコン化合物 (電球ソケットや点火プラグのワイヤーに使用されるものと同じもの) を入手し、端子が接触する部分に塗布します。次に、ターボチャージャーとインテークを接続するチューブが正常に動作していることを確認します。
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