P0491 二次空気噴射システムの流量が不十分ですバンク 1
OBD-II トラブル コードの技術的な説明
二次空気噴射システムの流量が不十分です (バンク 1)
これは何を意味しますか? h2>
これは一般的なパワートレイン コードです。つまり、1996 年以降のすべてのメーカー/モデルをカバーします。
ただし、特定のトラブルシューティング手順は車両によって異なります。
アウディ、BMW、ポルシェに一般的に搭載されている二次空気噴射システムおよび VW 車両には、他の車両にも見られる可能性がありますが、エア ポンプ、排気マニホールド、入力チェック バルブ、真空制御スイッチ、真空制御スイッチ用の電気入力回路、および大量の真空ホースが装備されています。
このシステムは、冷間始動時に排気システムに新鮮な空気を送り込み、酸素と排気ガスを供給します。これにより、有害な排出物である炭化水素をより完全に燃焼させることができます。約 1 分後、システムは自動的にオフになります。
エア ポンプと逆止弁に障害がある場合、通常は簡単に交換できます。ただし、真空ラインの多くは吸気マニホールドの下または後ろにあります。そのため、ほとんどの場合、アクセスが困難になります。 P0491 コードは、システムに障害があることを示します。通常、バンク 1 の二次空気流量が低すぎることを示します。バンク #1 は、シリンダー #1 を備えたエンジンの側です。バンク #2 については、コード P0492 を参照してください。
他の二次空気噴射システムのトラブル コードには、P0410、P0411、P0412、P0413、P0414、P0415、P0416、P0417、P0418、P0419、P041F、P044F、および P0492 が含まれます。
症状
P0491 エンジン コードの症状には以下が含まれます。
故障表示ランプ (MIL) の点灯考えられる原因
考えられる原因P0491 の場合は次のようなものが考えられます。
排気マニホールド逆止弁の故障 二次空気注入ポンプのヒューズまたはリレーが故障している可能性があります エアポンプの故障 真空ホースの漏れ 真空制御スイッチの不良 真空ラインの外れ ホース内の漏れ二次空気噴射ポンプとコンビまたは二次空気噴射装置間の配管 二次空気圧センサーの故障の可能性 コンビバルブ自体の故障 シリンダヘッドの二次空気注入口のカーボン詰まりの可能性 二次空気注入口診断および修理手順
ほとんどの診断テストは、エンジンが完全に冷えているときに行う必要があります。フォローアップテストの中には、エンジンが再び完全に冷えるまで（通常は数時間）待たなければならない場合があります。テストによっては、追加の障害コードが生成される場合もあります。問題を見つけて修復したら、必ずすべての障害コードをクリアしてください。
1.ポンプを確認してください。エンジンが完全に冷えていることを確認してください。ポンプまたはマニホールド逆止弁から圧力ホースを取り外します（手の届きやすい方）。ポンプが作動し、ホースまたは出口ニップル (接続を外した場所に応じて) の端から空気を送り出すことを確認している間、誰かにエンジンを始動してもらいます。空気が送られている場合は、ステップ 4 に進みます。そうでない場合は、ステップ 2 に進みます。
2.ポンプから電気ハーネスコネクタを取り外します。ジャンパー線を使用してポンプに 12 ボルトを印加します。茶色のワイヤの端子はアースされ、もう一方の端子はプラスです。ポンプが作動する場合はステップ 3 に進みます。そうでない場合は、ポンプを交換する必要があります。
3.エンジンが冷えていることを確認し、マルチメーターを接続してから、誰かがエンジンを始動してこの手順を実行してもらいます。ポンプ ハーネス プラグの 2 つの端子間の電力をチェックして、ポンプ ハーネス コネクタをテストし、12 ボルトがあることを確認します。 12 ボルトがある場合は、最初の 3 つの手順を繰り返して、間違いがないかどうかを確認します。 12 ボルトがない場合は、ヒューズとリレーを確認してください。不良ヒューズやヒューズが見つかった場合は交換し、この手順を繰り返してハーネスに電力が供給されていることを確認します。
4.エンジンが完全に冷えていることを確認してください。逆止弁から圧力ホースを取り外します。エンジン始動時にホースからエアが出ているか確認してください。する
読み取り: 42
