P2460 ディーゼル微粒子フィルター圧力センサー B 回路低下
OBD-II トラブル コード 技術的説明
ディーゼル微粒子フィルター圧力センサー B 回路低下
これは何を意味しますか?
この診断トラブル コード (DTC) は一般的なパワートレイン コードであり、1996 年以降のすべての車両 (フォード、ダッジ、GMC、シボレー、メルセデス、VW など) に適用されることを意味します。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
コード P2460 が保存されている場合、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) が回路からの低電圧入力信号を検出していることがわかりました。指定 B が与えられているディーゼル微粒子フィルター (DPF) 圧力センサーのセンサーです。ディーゼル エンジンを搭載した車両のみがこのコードを表示する必要があります。
90 を除去するように設計されています。 -ディーゼルエンジンの排気からの炭素粒子（煤）の割合を考慮すると、DPFシステムはディーゼルエンジン車両では急速に標準になりつつあります。ディーゼル エンジン (特に激しい加速下) では、排気から濃い黒煙が発生します。煤が原因である可能性があります。 DPF は通常、マフラーまたは触媒コンバーターに似ており、スチール製のハウジングに取り付けられ、触媒コンバーター (および/または NOx トラップ) の前に配置されます。設計上、大きなすす粒子は DPF エレメントに捕捉され、小さな粒子 (および他の排気ガス化合物) は通過します。
現在、ディーゼルから排出される大きなすす粒子を捕捉するために、いくつかの元素化合物が使用されています。エンジンの排気。これらには、紙繊維、金属繊維、セラミック繊維、シリコーン壁繊維、およびコーディエライト壁繊維が含まれます。セラミックベースのコーディエライトは、DPF 用途で使用される最も一般的な種類の繊維です。コーディエライトは優れた濾過特性を持ち、製造コストも安価です。ただし、コーディエライトは高温で過熱するという問題があることで知られており、パッシブ DPF システムを搭載した車両では誤動作を起こしやすくなります。
DPF の核となるのは濾過エレメントです。エンジンの排気が通過する際に、大きな煤粒子が繊維の間に捕捉されます。大きな煤粒子が蓄積すると、排気圧力が上昇します。排気圧力がプログラムされたレベルに達した後、濾過エレメントを再生する必要があります。再生により、排気ガスは DPF を通過し続け、排気圧力を適切なレベルに維持できます。
アクティブな DPF システムは自動的に再生されます。このタイプのシステムでは、PCM は、プログラムされた間隔で DPF に化学物質 (ディーゼル燃料およびディーゼル排気液を含むがこれらに限定されない) を注入するようにプログラムされています。この電子制御された噴射により排気温度が上昇し、捕捉されたすす粒子が燃焼し、窒素と酸素のイオンとして放出されます。
パッシブ DPF システムも (理論的には) 似ていますが、システムからの何らかの入力が必要です。オペレーター。再生手順は、開始されてから完了するまでに数時間かかる場合があります。一部の車両では、再生プロセスのために資格のある修理施設が必要です。他のモデルは、DPF を車両から取り外し、プロセスを完了して煤粒子を処理する専用の機械を使用して整備する必要があるように設計されています。
煤粒子が十分に除去された後、DPF を検討します。再生されました。再生後、排気背圧は許容可能な程度に戻るはずです。
DPF 圧力センサーは通常、エンジン コンパートメント内で DPF から離れた場所に取り付けられます。排気背圧は、シリコン ホース (DPF および DPF 圧力センサーに接続) を使用してセンサー (DPF に入るとき) によって監視されます。
PCM が排気圧力を検出すると、コード P2460 が保存されます。メーカーの仕様よりも低い状態、またはプログラムされた制限よりも低い DPF 圧力センサー A からの電気入力信号。
症状と重症度
起こり得る症状
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