P0653 センサー基準電圧 B 回路高
OBD-II トラブル コード 技術的説明
センサー基準電圧 "B" 回路高
これは何を意味しますか?
この診断トラブル コード (DTC) は汎用パワートレイン コードであり、OBD-II 搭載車両に適用されることを意味します。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
保存された P0653 トラブル コードに直面した場合、経験から、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) が高い基準電圧状態を検出していることがわかります。 「B」というラベルが付けられた特定のセンサーの場合。問題のセンサーは常にオートマチック トランスミッション、トランスファー ケース、またはフロント ディファレンシャルに関連していたと記憶しています。
追加のセンサー コードにより、故障の特定の方向が示される可能性が高く、P0653 ではセンサー「B」の基準回路電圧が高すぎることが追加されています。問題の車両に関するセンサーの位置 (および機能) を決定するには、All Data DIY のような信頼できる車両情報ソースを参照します。 P0653 を単独で保管した場合、PCM プログラミング エラーが発生したのではないかと考えられます。私は、P0653 を診断して修理する前に、常に他のセンサー コードを診断して修理します。基準電圧が通常よりも高い状態であることを念頭に置きます。これは、通常、他の (より具体的な) センサー コードが修正されると消えるからです。
問題のセンサーには、通常、スイッチ付き (キーオンで通電される) 回路とアース信号を介して基準電圧信号 (通常は 5 ボルト) が供給されていることがわかりました。慣れれば、センサーが可変抵抗か電磁式のいずれかになり、問題の回路を完成させることが決まります。一般に、圧力、温度、速度が増加するとセンサーの抵抗は減少し、その逆も同様です。センサーの抵抗レベルが変化すると（さまざまな条件で）、回路電圧が反応します。 PCM は電圧変化を圧力、温度、または速度の変化として認識します。 PCM が受信した入力電圧信号がプログラムされた制限値よりも高い場合、P0653 が保存され、故障表示ランプ (MIL) が点灯することがあります。一部のモデルでは、MIL が点灯するまでに複数の駆動サイクル (障害が発生した場合) が必要になります。修復が成功したと判断する前に、PCM が準備完了モードに入るのを許可すると、良いことが起こります。修理が完了した後、（お客様に引き渡す前に）コードを消去し、通常通りに車両を運転します。 PCM が準備モードに入れば、修復は成功しています。コードがリセットされた場合、PCM は準備完了モードにならず、誤動作がまだ存在していることがわかります。
重大度と症状
保存された P0653 の緊急度は状況によって異なります。どのセンサー回路が高い基準電圧状態を経験しているか。重大度を決定する前に、付随するコードを考慮する必要があります。
P0653 コードの症状には次のようなものがあります。
トランスミッションの作動が遅れる (またはゼロになる) スポーツとエコノミーの間でトランスミッションが切り替わらないトランスミッションのシフト異常 全輪駆動モードと二輪駆動モード間のトランスミッションの切り替えの失敗 トランスファー ケースの低速ギアから高速ギアへのシフトの失敗 フロント ディファレンシャルの係合の欠如 フロント ハブの係合の欠如 速度計/走行距離計の異常または動作不能原因
このエンジン コードで考えられる原因は次のとおりです:
(電圧に対する) 回路および/またはコネクタの短絡 不良センサー PCM の欠陥または PCM プログラミング エラー診断および修理手順
P0653 の診断を開始する前に、診断スキャナ、デジタル ボルト/オーム計 (DVOM)、および信頼できる車両情報ソース (All Data DIY など) を用意しておきたいと考えています。また、この診断にはポータブル オシロスコープが役立つこともわかりました。
そうします
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