P2130 スロットル ポジション センサー/スイッチ F 回路の故障
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
スロットル/ペダル ポジション センサー/スイッチ "F" 回路の故障
これはどういう意味ですか?
この診断トラブル コード (DTC) は汎用パワートレイン コードであり、OBD-II 搭載車両に適用されることを意味します。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
TPS (スロットル ポジション センサー) は、スロットル ボディに取り付けられたポテンショメータです。スロットルブレードの角度を検出します。スロットル ブレードが動くと、TPS が PCM (パワートレイン コントロール モジュール) に信号を送信します。通常は 3 線センサーです。PCM から TPS への 5 ボルトの基準、PCM から TPS へのアース、および TPS から PCM への信号戻りです。
TPS は、この信号線でスロットル位置情報を PCM に送り返します。スロットルが閉じているとき、信号は 0.45 ボルト近くになります。 WOT (ワイドオープンスロットル) では、TPS 信号電圧は完全な 5 ボルトに近づきます。 PCM が通常の動作範囲外の電圧を検出すると、P2130 が設定されます。 「F」は、特定の回路、センサー、または特定の回路の領域を指します。
注: PCM は、スロットル位置の大きな変化がマニホールド圧力 (MAP) の対応する変化を意味することを認識しています。一部のモデルでは、PCM は比較のために MAP と TPS の動作を監視します。つまり、PCM がスロットル位置の大きな変化を検出すると、それに対応してマニホールド圧力も変化することが予想され、その逆も同様です。この比較変化が見られない場合、P2130 が設定される可能性があります。これはすべてのモデルに当てはまるわけではありません。
症状
考えられる症状は次のとおりです。
MIL (故障表示ランプ) の点灯 アイドル時または高速道路速度での失火 アイドル品質の低下の可能性アイドル状態にならない 始動および停止する可能性があります。原因
P2130 コードの考えられる原因は次のとおりです。
スロットル リターン スプリングの固着 MAP または TPS コネクタの腐食 ハーネスの配線が間違っていて擦れが発生している 不良 TPS 不良 PCM考えられる解決策
スキャン ツールにアクセスできる場合は、KOEO (キーオンエンジンオフ) で TPS 電圧を観察します。スロットルが閉じている場合、電圧は約 0.45 ボルトになります。スロットルを押すと、約 4.5 ～ 5 ボルトまで徐々に上昇するはずです。 TPS 信号電圧の断続的なグリッチを捕捉できるのはスコープだけである場合があります。 TPS スイープ電圧の異常に気付いた場合は、TPS を交換してください。
注: 一部の TPS センサーは微調整が必要です。 DVOM (デジタル ボルト オーム メーター) を使用して新しい TPS を調整することに慣れていない場合は、車両をショップに持ち込むのが最善です。スロットルを閉じた状態で電圧が 0.45 ボルト (+ または - 0.3 ボルト程度) でない場合、または読み取り値が「スタック」している場合は、TPS コネクタを取り外します。 KOEO を使用して、コネクタに存在する 5 ボルトの基準電圧と良好なアースを確認します。 TPS コネクタのグランド回路と信号回路の間にヒューズ線をジャンプすることで、信号回路の導通をチェックできます。スキャン ツールの TPS 読み取り値がゼロになった場合は、TPS を交換します。ただし、読み取り値がゼロに変わらない場合は、信号線の断線または短絡を確認し、何も見つからない場合は、PCM の不良を疑います。 TPS ワイヤリング ハーネスの操作によりアイドル状態に変化が生じる場合は、TPS の不良を疑います。
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