P245F ディーゼル微粒子フィルター圧力センサー B 回路範囲/パフォーマンス
OBD-II トラブル コード 技術的説明
ディーゼル微粒子フィルター圧力センサー B 回路範囲/パフォーマンス
これはどういう意味ですか?
この診断トラブル コード (DTC) は汎用パワートレイン コードであり、1996 年以降のすべての車両 (フォード、ダッジ、GMC、シボレー、メルセデス、VW など) に適用されることを意味します。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
コード P245F が表示された場合、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) がパワートレイン コントロール モジュール (PCM) の電気回路の故障を検出したことがわかりました。指定 B が与えられたディーゼル微粒子フィルター (DPF) 圧力センサー。このコードは、ディーゼル エンジンを搭載した車両にのみ表示されます。
DPF OBD-II 車両のシステムは、ディーゼル エンジンの排気から炭素粒子 (煤) の 90% を除去するように設計されています。ディーゼル エンジンの排気ガスから立ち上る黒煙 (激しい加速下) は、すすが原因である可能性があります。 DPF は、マフラーまたは触媒コンバーターに似たスチール製のインライン排気ハウジングに収容されています。これは、触媒コンバータおよび/または NOx トラップの前に配置されます。理想的には、大きなすす粒子は DPF エレメント内に捕捉されます。小さな粒子やその他の (排気ガス) 化合物は通過します。
幅広い元素化合物が (DPF によって) 使用され、大きな煤粒子を捕捉し、エンジンの排気を通過させます。含まれるのは、紙繊維、金属繊維、セラミック繊維、シリコーン壁繊維、およびコーディエライト壁繊維です。 DPF 用途で使用される最も一般的な種類の繊維は、セラミックベースのコーディエライトです。コーディエライトは安価であり、濾過特性に優れています。残念ながら、コーディエライトには高温での過熱の問題があります。このため、パッシブ DPF システムを搭載した車両では誤動作が発生しやすくなります。
DPF の核心は濾過エレメントです。エンジンの排気がエレメントを通って流れると、大きな煤粒子が繊維の間に捕捉されます。煤が蓄積すると排気圧力が上昇します。排気圧力がプログラムされた程度に達し、適切な量の煤が蓄積した後、濾過エレメントを再生する必要があります。これにより、使用済みの排気ガスが DPF を通過し続けることができます。
自動的に再生される DPF システムは、アクティブ DPF システムと呼ばれます。 PCM は、アクティブな DPF システム内でプログラムされた間隔で排気ガスに化学物質 (ディーゼル燃料およびディーゼル排気液を含むがこれらに限定されない) を噴射するようにプログラムされています。噴射により排気温度が上昇し、捕捉されたすす粒子が燃焼します。
パッシブ DPF システムは同様のプロセスを利用しますが、所有者からの入力が必要です。場合によっては、資格のある修理施設が再生を処理する必要があります。再生成手順が開始されてからタスクが完了するまでに数時間かかる場合があります。場合によっては、DPF を車両から取り外し、プロセスを完了してすす粒子を適切に処理する専用の機械を使用して整備する必要があります。
DPF は、すす粒子が十分に除去された場合に再生されたとみなされます。その後、排気圧もそれに応じて反応するはずです。
DPF 圧力センサーは通常、DPF から離れたエンジン ルームに取り付けられます。排気背圧は、DPF に入るときに監視されます。このタスクを実行するには、シリコン ホース (DPF および DPF 圧力センサーに接続) が使用されます。
PCM がメーカーの仕様と一致しない排気圧力状態を検出した場合、またはコード P245F が保存されます。 DPF 圧力センサー B からの電気入力信号がプログラムされた制限を超えています。
症状と重大度
このコードは、内部エンタープライズにつながる可能性のある状態を示しているため、緊急であると考えてください。
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