P0115 エンジン冷却水温度センサー回路の異常
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
エンジン冷却水温度センサー回路の異常
これはどういう意味ですか?
これは診断トラブル コード (DTC) は、1996 年以降のすべての OBD-II 搭載車両に適用されるため、汎用とみなされます。具体的なトラブルシューティングと修理の手順は、メーカー/モデルによって若干異なる場合があります。
ECT (エンジン冷却水温度) センサーは、基本的に温度に応じて抵抗が変化するサーミスターです。通常は 2 線センサー、PCM (パワートレイン コントロール モジュール) からの 5 ボルトの基準、および PCM へのアース信号です。これは、温度 SENDER (通常、ダッシュボード温度計を操作し、SENSOR と同様の方法で動作します。ただし、P0115 が参照しているものとは回路が異なるだけです) とは異なります。
冷却剤の温度が変化すると、PCM への接地信号の抵抗が変化します。エンジンが冷えているときは抵抗が大きくなります。エンジンが温まっているときは抵抗が低くなります。 PCM が異常に低いまたは高いと思われる電圧状態を検出すると、P0115 が設定されます。
エンジン冷却水温度 ECT センサーの例
症状
P0115 DTC コードの症状には次のようなものがあります。
MIL (故障)インジケータランプ）が常に点灯する 車両が始動しにくい場合がある 大量の黒煙が吹き出し、非常に濃厚な運転になる場合がある エンジンが停止するか、テールパイプで逆火する可能性がある エンジンが希薄な運転をする可能性があり、NOx 排出量の増加が明らかになる場合がある（ガス分析計が必要） 冷却ファンが動作すべきでないときに常に動作する、または動作すべきときにまったく動作しないことがあります。原因
通常、原因は不良 ECT センサーであることがわかりますが、それが排除されるわけではありません。以下:
センサーの配線またはコネクタが破損しています。 基準回路または信号回路が開いているか、短絡しています。 信号回路が開いているか、短絡しています。 不良 PCM考えられる解決策
まず、センサーに損傷がないか目視で確認します。必要に応じて配線またはコネクタを修理し、修理してください。次に、スキャナーにアクセスできる場合は、エンジンの温度を確認します。 (スキャン ツールにアクセスできない場合、ダッシュボード温度ゲージの使用は冷却水温度を決定する効果的な方法ではない可能性があります。これは、P0115 コードが ECT センサーを参照しており、ダッシュ ゲージが次によって操作されているためです。通常は単線 SENDER です。基本的にはコードが参照していない別のセンサーです。)
2.エンジン温度が異常に高い場合、約 280 度になります。 Fさん、それは異常ですね。エンジンのセンサーのプラグを外し、信号がマイナス 50 度などに低下するかどうかを確認します。 F. そうなった場合は、センサーが不良で内部短絡が発生し、低抵抗信号が PCM に送信されていると考えられます。ただし、配線ではなくセンサーであることを確認したい場合は、実行できるテストがいくつかあります。 ECT センサーのプラグを外した状態で、KOEO (キーオンエンジンオフ) で基準回路に 5 ボルトがあることを確認します。また、オーム計を使用してセンサーの接地抵抗をチェックすることもできます。ノーマルセンサーの対地抵抗は車両により多少異なりますが、基本的にはエンジン温度が200℃程度であれば、耐接地抵抗は大きくなります。 F.の場合、抵抗は約 200 オームになります。温度が約0℃の場合。 F. の場合、抵抗は 10,000 オームを超えます。このテストにより、センサーの抵抗がエンジンの温度と一致するかどうかを知ることができるはずです。エンジンの温度が正確でない場合は、センサーが故障している可能性があります。
3.ここで、スキャナーによるエンジンの温度が約 280 度であるとします。 F. センサーのプラグを抜いても、測定値がマイナス 50 度まで低下することはありません。 F ですが、測定値が同じ高温のままである場合は、PCM への信号回路 (グランド) の短絡を修復する必要があります。どこかでグランドに直接短絡しています。
4.スキャナーによるエンジンの温度測定値が表示されている場合
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