P0031 - 酸素 (A/F) センサー ヒーター制御回路低下 (バンク 1 センサー 1)
OBD-II トラブル コード 技術的説明
一般: 酸素 (A/F) センサー ヒーター制御回路低下 (バンク 1 センサー 1)
日産: 加熱型酸素センサー (HO2S) 1 バンク 1 - ヒーター電圧が低い
これはどういう意味ですか?
この診断トラブル コード (DTC) は次のとおりです。一般的なパワートレイン コード。これは、トヨタ、フォルクスワーゲン、フォード、ダッジ、ホンダ、シボレー、ヒュンダイ、アウディ、日産などを含むがこれらに限定されない、OBD-II 搭載車両に適用されることを意味します。特定の修理手順は、車両によって異なる場合があります。
P0031 DTC (診断トラブル コード) は、触媒コンバーターの前のバンク 1 にある O2 センサー (酸素センサー) を指します。コンバーターの背後には、センサー #2 である酸素センサーもあります。
この O2 センサー #1 は、空燃比センサーとも呼ばれます。一部の車両ではそうなります。外気と比較した排気ガス中の酸素量を検出し、車両のコンピューターがエンジンに入る空燃比を調整します。排気ガス温度が低いとセンサーの効果が低下するため、A/F O2 センサーからの読み取り値を向上させるために作動するヒーターが組み込まれています。基本的に、この P0031 コードは、ヒーター回路の抵抗が通常よりも低いことを意味します。ほとんどの場合、DTC コードをトリガーするには、その抵抗レベルが 0.8 A 未満に下がる必要があります。
このコードは本質的に P0032、P0051、および P0052 と非常によく似ていることに注意してください。
潜在的な症状
ほとんどの場合、MIL (故障表示灯、別名エンジンチェックライト) が点灯する以外の症状には気付かないでしょう。
原因
A P0031 DTC トラブル コードは、次の 1 つ以上が原因である可能性があります。
センサーのヒーター回路の短絡または断線 O2 センサー ヒーターの故障 センサーやリレーにつながる配線/コネクタの破損/擦り切れ PCM の故障/ECM考えられる解決策
P0031 DTC コードを修正するには、適切な診断を行う必要があります。そのためには、センサーにつながる配線とコネクタを検査する必要があります。また、ヒーターリレーやヒューズが装備されている場合は、それらも確認してください。デジタル電圧抵抗計を使用して、次のことを行います。
ヒーター回路の給電部で 12 ボルトを確認します (ヒント: この測定を行うには、センサーのプラグを抜き、配線コネクタを確認してください) 接地回路の導通を確認します ヒーターの抵抗を測定します回路 (センサー自体で行われます) 配線の抵抗と電圧を測定します車両の正しい仕様 (ボルト、オーム) については、サービス マニュアルを参照してください。一部のトヨタ車では、ヒーター回路の抵抗が 0.8 A を下回ると、このコードがトリガーされます。
そうは言っても、この DTC の一般的な修正は、空気/燃料 (O2 酸素) センサー # を交換することです。バンク 1 に 1。
OEM (オリジナル機器) 交換センサーが (ディーラーから) 推奨されることに注意してください。アフターマーケットのセンサーは信頼性が低く、品質も劣る場合があります (常にではありませんが、より多くの場合)。また、P0031 コードの交換部品も連邦政府の排出ガス保証の対象となる可能性があります (対象となるかどうかについてはディーラーにご確認ください)。
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