P2177 システムがアイドル バンク 1 から傾きすぎています
OBD-II トラブル コードの技術的な説明
システムがアイドル バンク 1 から傾きすぎています
これはどういう意味ですか?
この一般的なパワートレイン/エンジン診断トラブル コードは、通常、2010 年以降、ほとんどのヨーロッパおよびアジアのメーカーの燃料噴射式エンジンに適用されます。
これらのメーカーには、フォルクスワーゲン、アウディ、メルセデス、BMW/ミニ、ヒュンダイが含まれますが、これらに限定されません。 、マツダ、起亜、インフィニティ。また、Dodge などの他のメーカーでもこのコードが見られることがあります。
このコードは主に、一般的に空燃比センサーと呼ばれる空燃比センサーによって提供される値に関係しています。酸素センサー (排気管に配置) は、車両の PCM (パワートレイン制御モジュール) がエンジンに噴射される燃料の量を制御するのに役立ちます。具体的には、PCM は空燃比の空気が多すぎることを意味するリーン状態を検出しています。このコードは、シリンダー番号 1 を含むシリンダーのバンクであるバンク 1 に設定されます。これは、車両メーカーや燃料システムによっては、機械的または電気回路の障害である可能性があります。
トラブルシューティングの手順は異なる場合があります。メーカー、燃料システムの種類、マスエアフローセンサー (MAF) の種類と配線の色、空燃比センサー/酸素センサー (AFR/O2) の種類と配線の色によって異なります。
症状
P2177 エンジン コードの症状には次のようなものがあります。
故障表示ランプ (MIL) の点灯 電力不足 時折失火する 燃費が悪い原因
次のような考えられる原因設定するコードは次のとおりです。
空燃比センサー/酸素センサー (AFR/O2) の故障 マス エアフロー センサー (MAF) の故障 まれに - パワートレイン コントロール モジュール (PCM) の故障診断および修理手順
常に、特定の車両のテクニカル サービス速報 (TSB) を確認することから始めましょう。あなたの問題は、メーカーが発行した既知の修正プログラムを伴う既知の問題である可能性があり、診断時の時間と費用を節約できます。
まず、他の診断障害コードがあるかどうかに注意してください。それらのいずれかが燃料/燃料システムに関連している場合は、まず診断してください。燃料関連のシステム コードが徹底的に診断され、無視される前に技術者がこのコードを診断すると、誤診断が発生することが知られています。吸気漏れや排気漏れがないことを確認してください。吸気漏れ、つまり真空漏れが発生すると、エンジンの動作が希薄になります。排気漏れは、AFR/O2 センサーによって、エンジンがリーンで作動しているという印象を与えます。
次に、特定の車両の空燃比センサー/酸素センサーと空気流量センサーの両方を見つけます。 MAF センサーの例を次に示します。
見つけたら、コネクタと配線を目視検査します。擦れ、こすれ、裸線、焼け跡、溶けたプラスチックがないか確認してください。コネクタを引き離し、コネクタ内の端子（金属部分）を注意深く検査します。おそらく見慣れている通常の金属の色と比較して、腐食、焦げ、あるいは緑色に見えるかどうかを確認してください。端子の清掃が必要な場合は、部品店で電気接点クリーナーを入手できます。それが不可能な場合は、91% の消毒用アルコールと軽いプラスチック毛のブラシを使って掃除してください。その後、空気乾燥させ、誘電性シリコン化合物 (電球ソケットや点火プラグのワイヤーに使用されるものと同じもの) を入手し、端子が接触する部分に塗布します。
スキャン ツールをお持ちの場合は、メモリから診断トラブル コードを消去し、このコードが返されるかどうかを確認してください。そうでない場合は、接続に問題がある可能性が高くなります。
コードが返された場合は、PCM への MAF センサー電圧信号をテストする必要があります。スキャンツールで MAF センサーの電圧を監視します。スキャン ツールが利用できない場合は、デジタル ボルト オーム メーター (DVOM) を使用して MAF センサーからの信号をテストします。センサーを接続した状態で、電圧計の赤いリード線を MAF センサーの信号線に接続し、電圧計の黒いリード線をアースに接続する必要があります。エンジンを始動し、MAF センサー入力を監視します。
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