P081E クラッチ B の過剰な滑り
OBD-II トラブル コードの技術的な説明
クラッチ B の過剰な滑り
これは何を意味しますか?
この診断トラブル コード ( DTC) は汎用パワートレイン コードであり、多くの OBD-II 車両 (1996 年以降) に適用されます。これには、フォルクスワーゲン、ポルシェ、ホンダ、アウディ、アキュラなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。一般的ではありますが、正確な修理手順は、年、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
< br/>
車両にコード P081E が保存されている場合は、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) が入出力速度センサーから、クラッチが過剰に滑りていることを示すデータ入力信号を受信したことを意味します。クラッチ B という表記は、スロットル ポジション センサー (TPS) と同様に機能するクラッチ (ペダル) ポジション センサー (CPPS) が車両に装備されていることを示します。
トランスミッション コントロール モジュール (TCM) は、スタンドアロン ユニットですが、最も一般的にはエンジン コントロール モジュール (ECM) と単一のハウジングに統合されています。これは PCM と呼ばれます。
PCM は、複数のエンジンおよびトランスミッション センサーからの入力信号を利用して、トランスミッション (クラッチ) の滑りの最大許容度を計算します。クラッチディスクとプレッシャープレートの磨耗、および機械的故障は、クラッチの過度の滑りを引き起こす可能性があります。 CPPS 電圧の不一致により、P081E が保存される場合もあります。 PCM は、トランスミッション入力速度センサーとトランスミッション出力速度センサーからの電圧入力信号、およびクラッチ ペダルの位置を使用して、クラッチが最大許容滑りのパラメータ内で機能しているかどうかを判断します。
多くの場合、クラッチディスクの摩擦材が一定レベル以下に摩耗すると、クラッチが滑り始めます。この状態は通常、摩擦材が焼けた独特の臭いを伴います。
PCM が最大許容パラメータを超えるトランスミッション (クラッチ) の滑りの程度を検出した場合、コード P081E が保存され、故障表示ランプが点灯することがあります。 (MIL) 点灯。 MIL 点灯には複数の点火サイクル (失敗を伴う) が必要になる場合があります。
この DTC の重大度はどれくらいですか?
保存されたコードP081E は、重大な電気的問題またはある種のクラッチ障害が発生したことを示します。いずれにしても、この種のコードが保存される原因となった条件は、できるだけ早く修正する必要があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか?
コードの症状P081E トラブル コードには次のものが含まれる可能性があります。
トランスミッションの滑り ギアの激しいかみ合い クラッチのかみ合いが上部付近で発生する 摩擦材が焼けた強い臭気コードの一般的な原因は何ですか?
原因このコードには次のものが含まれる場合があります。
CPPS センサーの不良 クラッチ ディスクおよび/またはプレッシャー プレートの磨耗 入力または出力速度センサーの欠陥 入力速度/出力速度センサーの配線の短絡 PCM の欠陥またはプログラミング エラーP081E のトラブルシューティング手順について説明します。 ?
P081E を診断する前に、クラッチ、プレッシャー プレート、スローアウト ベアリングが適切に機能していることを確認してください。該当する場合は、クラッチ アームとブッシュ、およびクラッチ油圧回路もチェックしてください。
診断スキャナ、デジタル ボルト/オーム計 (DVOM)、および車両固有の診断情報ソースが必要になります。コードP081Eを診断します。オシロスコープは、入力および出力速度センサーの故障を診断するときにも役立ちます。 CPPS 出力電圧は、DVOM またはオシロスコープを使用して監視することもできます。後者の方が、電圧スパイクやグリッチの検出にはより効果的です。
車両情報のソースを使用して、車両の年式、メーカー、モデルに一致するテクニカル サービス速報 (TSB) を見つけることができます。エンジンのサイズ、保存されているコード、および発生した症状も同様です。見つかった場合は、役立つ診断情報が得られる可能性があります。
クラッチが正常に機能していれば、
読み取り: 19
