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OBD-II トラブル コード 技術的説明
冷却液ポンプ「A」制御回路低下
これはどういう意味ですか?意味?
この一般的なパワートレイン/エンジン診断トラブル コードは通常、電動冷却ポンプを備えたすべての OBDII 装備エンジンに適用されますが、フォード、ホンダ、日産、トヨタの特定のハイブリッド車でより頻繁に発生します。
クーラント ポンプ A (CP-A) は通常、エンジンの前部、エンジン上部、ホイール ハウス内、または隔壁に取り付けられています。 CP-A は、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) からの電気信号によって動作します。
PCM は入力を受け取り、CP-A をいつ、どのくらいの時間操作する必要があるかを決定します。これらの入力は、冷却水温度、吸気温度、エンジン回転数、および空調システム圧力センサーから受信した電圧信号です。 PCM がこれらの入力を受信すると、CP-A への信号を変更できます。
P2602 は通常、電気 (CP-A 回路) の問題により設定されます。これらは、特に断続的な問題に対処する場合、トラブルシューティングの段階で見逃すことはできません。
トラブルシューティングの手順は、メーカー、CP-A の種類、ワイヤの色によって異なる場合があります。
関連する冷却剤ポンプ「A」回路のトラブル コード:
P2600 冷却液ポンプ「A」制御回路オープン P2601 冷却液ポンプ「A」範囲パフォーマンス P2603 冷却液ポンプ「A」制御回路高症状と重大度
冷却システムへの影響により、深刻度は通常は深刻です。これは通常、電気的な障害であるため、PCM はそれを完全に補償することができません。部分補償は、通常、冷却ファンが常に動作していることを意味します (デューティ サイクル 100%)。
P2602 コードの症状には次のものが含まれます。
故障インジケータ ライトが点灯 過熱 A/C システムが正常に機能していない原因
このコードが設定される考えられる原因は次のとおりです。
冷却液ポンプへの回路が開いている - おそらく冷却液ポンプの故障 - おそらく PCM の故障 - 可能性は低い診断および修理手順
常に、特定の車両のテクニカル サービス速報 (TSB) を確認することから始めましょう。あなたの問題は、メーカーが発行した既知の修正プログラムが適用された既知の問題である可能性があり、診断時の時間と費用を節約できます。
次に、特定の車両のクーラント ポンプ B (CP-A) を見つけます。このポンプは通常、エンジンの前部、エンジン上部、ホイール ハウス内、または隔壁に取り付けられているのが見られます。見つかったら、コネクタと配線を目視検査します。こすれ、こすれ、裸線、焼け跡、溶けたプラスチックがないか確認してください。コネクタを引き離し、コネクタ内部の端子（金属部分）を注意深く検査してください。焦げているように見えたり、腐食を示す緑色の色合いが付いているかどうかを確認します。端子の清掃が必要な場合は、電気接点クリーナーとプラスチック毛ブラシを使用してください。乾燥させて、端子が接触する部分に電気グリースを塗布します。
スキャン ツールをお持ちの場合は、メモリから診断トラブル コードを消去し、P2602 コードが返されるかどうかを確認します。そうでない場合は、接続に問題がある可能性が高くなります。
この特定のコードでは、リレーやリレーへの接続と同様に、これが最も一般的に懸念される領域です。 2 番目はポンプの故障です。
コードが返された場合は、ポンプと関連する回路をテストする必要があります。通常、各冷却剤ポンプには 2 本のワイヤがあります。まずはクーラントポンプに繋がっているハーネスを外します。デジタル ボルト オーム メーター (DVOM) を使用して、メーターの 1 本のリード線をポンプの 1 つの端子に接続します。残りのメーターリードをもう一方のポンプ端子に接続します。オープンにしたりショートさせたりしないでください。特定の車両の抵抗仕様を確認してください。ポンプ モーターが開いているか短絡している (抵抗が無限大または抵抗なし/0 オーム) 場合は、冷却剤ポンプを交換します。
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